汽势Auto-First|柴小娜

【资料图】

进入8月，新能源汽车行业好不热闹。

降还是不降？成为一道必选题。

只是没有意外，降价连锁反应，参与车企和车型正与日俱增。

从数据来看，整个7月销量，乘联会数据显示，2023年7月新能源车零售销量为64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%；今年以来累计销量为372.5万辆，同比增长36.3%。

显然，比起燃油车，新能源依旧在保持较高的增速。乘联会最新预测，2023年度新能源车渗透率有望达到36%。

从实效和市场表现来看，比如上汽大众ID.3在大幅降价后，12万元的ID.3历史上首次销量破万，日系三强约等于新能源汽车第一比亚迪的销量。此外，新上市的宝骏云朵更是将价格拉到10万元以内，与对手打阵地战，本质上也是变相降价。

这一轮新能源车主导的价格战，有些搂不住了。谁能成为车界费翔？谁能降价封神？

再来看比亚迪在500万辆下线仪式的刷屏和与长城的口水战，就知道行业竞争加剧到了什么程度。也因此，近期车企的降价行为，是一家连着一家。

据汽势Auto-First不完全统计，8月以来已有超10个品牌20余款车型官宣降价。极氪、特斯拉、上汽大众大众品牌、上汽大众斯柯达品牌、上汽MG名爵、奇瑞新能源、长城旗下欧拉、枭龙MAX，新势力哪吒、零跑等亦纷纷降价或促销优惠。

极氪降价似乎出乎意料，实则不然。8月11日，极氪宣布极氪001限时官降，最高优惠3.7万，WE版26.9万起。

有行业分析人士称，从5月林金文管销售渠道后，极氪已经连续3个月终端新增订单快速爬升，极氪的动作只会越来越凶狠。

原因有三：第一，保持市占率。不是订单差了才要降价，而是必须降价加快扩大市场规模。不能等到处于劣势才出牌，必须在市场低迷时提前出手。第二，对成本控制有信心，在目前这个阶段销售规模比追求毛利率更重要。第三，寻找新客户群体。

显然，蔚来和极氪将自己的主力车型ES6和极氪001的价格下探到30万以下，极具示范效应。尽管降价对于各个车企各有考量，但极氪上述原因同样也适用于很多品牌的此次降价举措。

零跑汽车8月率先推出“双C临门，零跑放暑价”活动，活动车型降价1万-2万元，其中2023款零跑C01 717智享版降价2万，C11可是零跑的主销车型。

同为造车新势力的哪吒汽车也发布“七夕放价”活动，2022款哪吒S车型降价3万元，售价最低降至15.98万。

蔚来汽车则把优惠放在了补能端。8月1日，蔚来宣布推出8月限时购车优惠政策，支付定金购买蔚来新车的用户可在提车后获赠30张换电体验券，同时对家充桩价格进行调整，最高降幅达2700元。

先来看传统车企。

8月第一天，上汽大众官宣，8月1日到8月31日期间针对旗下9款SUV车型进行降价，ID.4 X、ID.6 X至高综合优惠分别为4.2万、5万元。

8月初，长城汽车旗下新能源品牌哈弗枭龙系列推出了“818限时电商福利季”活动，用户下订可享2000元抵8000元现金膨胀礼，在8月5日至8月26日期间还可以99元秒杀至高1.2万元礼券。

8月4日，欧拉汽车发布8月限时优惠，旗下多款车型迎来大幅“降价”，最高可享受30000元现金优惠，涉及车型包括欧拉闪电猫、欧拉好猫、欧拉好猫GT木兰版、欧拉芭蕾猫。

此外，8月1日，长安福特官宣正式接手福特电马在中国市场的运营业务的同时，宣布为所有福特电马车主免费升级高通第三代骁龙座舱平台，并推出“迎新六重礼”，包括立减4万元、8000元置换补贴、4000元增购礼等。

再来看特斯拉和BBA。

特斯拉旗下Model3、Model Y多款型号于8月4日在香港再次降价，是继4月15日调整售价后再次降价，部分车型的降价幅度高达11.9%。紧接着8月2日，特斯拉宣布从8月1日至31日，为浦东区消费者提供专属暑期消费礼遇3000元购物卡，限额3000名。

对于BBA，终端市场有消息称，奥迪Q4 e-tron 21万元可开走。

有专业人士称，行业竞争加剧，新能源汽车将迎来一轮降价潮。不过乘联会秘书长崔东树对此表示，新能源车目前是小范围的阶段性促销，不能证明是新一轮价格战的开始，不过目前对于新能源车市场还难以做出准确判断。

事实上，从涉及的品牌以及降价幅度来看，说是新一轮新能源汽车降价潮并不为过。行业内卷和价格下探目前是大势所趋，无论毛利率如何，抢占市场规模才是第一要义。整体来看，车企此时选择降价或优惠促销，既有扩大市场份额的需求，更与全年任务完成迫近有关，背后更是整个新能源汽车行业竞争加剧的表现。（部分图片来自网络）