汽势Auto-First|柴小娜


【资料图】

进入8月,新能源汽车行业好不热闹。

降还是不降?成为一道必选题。

只是没有意外,降价连锁反应,参与车企和车型正与日俱增。

从数据来看,整个7月销量,乘联会数据显示,2023年7月新能源车零售销量为64.1万辆,同比增长31.9%,环比下降3.6%;今年以来累计销量为372.5万辆,同比增长36.3%。

显然,比起燃油车,新能源依旧在保持较高的增速。乘联会最新预测,2023年度新能源车渗透率有望达到36%。

从实效和市场表现来看,比如上汽大众ID.3在大幅降价后,12万元的ID.3历史上首次销量破万,日系三强约等于新能源汽车第一比亚迪的销量。此外,新上市的宝骏云朵更是将价格拉到10万元以内,与对手打阵地战,本质上也是变相降价。

这一轮新能源车主导的价格战,有些搂不住了。谁能成为车界费翔?谁能降价封神?

再来看比亚迪在500万辆下线仪式的刷屏和与长城的口水战,就知道行业竞争加剧到了什么程度。也因此,近期车企的降价行为,是一家连着一家。

据汽势Auto-First不完全统计,8月以来已有超10个品牌20余款车型官宣降价。极氪、特斯拉、上汽大众大众品牌、上汽大众斯柯达品牌、上汽MG名爵、奇瑞新能源、长城旗下欧拉、枭龙MAX,新势力哪吒、零跑等亦纷纷降价或促销优惠。

极氪降价似乎出乎意料,实则不然。8月11日,极氪宣布极氪001限时官降,最高优惠3.7万,WE版26.9万起。

有行业分析人士称,从5月林金文管销售渠道后,极氪已经连续3个月终端新增订单快速爬升,极氪的动作只会越来越凶狠。

原因有三:第一,保持市占率。不是订单差了才要降价,而是必须降价加快扩大市场规模。不能等到处于劣势才出牌,必须在市场低迷时提前出手。第二,对成本控制有信心,在目前这个阶段销售规模比追求毛利率更重要。第三,寻找新客户群体。

显然,蔚来和极氪将自己的主力车型ES6和极氪001的价格下探到30万以下,极具示范效应。尽管降价对于各个车企各有考量,但极氪上述原因同样也适用于很多品牌的此次降价举措。

零跑汽车8月率先推出“双C临门,零跑放暑价”活动,活动车型降价1万-2万元,其中2023款零跑C01 717智享版降价2万,C11可是零跑的主销车型。

同为造车新势力的哪吒汽车也发布“七夕放价”活动,2022款哪吒S车型降价3万元,售价最低降至15.98万。

蔚来汽车则把优惠放在了补能端。8月1日,蔚来宣布推出8月限时购车优惠政策,支付定金购买蔚来新车的用户可在提车后获赠30张换电体验券,同时对家充桩价格进行调整,最高降幅达2700元。

先来看传统车企。

8月第一天,上汽大众官宣,8月1日到8月31日期间针对旗下9款SUV车型进行降价,ID.4 X、ID.6 X至高综合优惠分别为4.2万、5万元。

8月初,长城汽车旗下新能源品牌哈弗枭龙系列推出了“818限时电商福利季”活动,用户下订可享2000元抵8000元现金膨胀礼,在8月5日至8月26日期间还可以99元秒杀至高1.2万元礼券。

8月4日,欧拉汽车发布8月限时优惠,旗下多款车型迎来大幅“降价”,最高可享受30000元现金优惠,涉及车型包括欧拉闪电猫、欧拉好猫、欧拉好猫GT木兰版、欧拉芭蕾猫。

此外,8月1日,长安福特官宣正式接手福特电马在中国市场的运营业务的同时,宣布为所有福特电马车主免费升级高通第三代骁龙座舱平台,并推出“迎新六重礼”,包括立减4万元、8000元置换补贴、4000元增购礼等。

再来看特斯拉和BBA。

特斯拉旗下Model3、Model Y多款型号于8月4日在香港再次降价,是继4月15日调整售价后再次降价,部分车型的降价幅度高达11.9%。紧接着8月2日,特斯拉宣布从8月1日至31日,为浦东区消费者提供专属暑期消费礼遇3000元购物卡,限额3000名。

对于BBA,终端市场有消息称,奥迪Q4 e-tron 21万元可开走。

有专业人士称,行业竞争加剧,新能源汽车将迎来一轮降价潮。不过乘联会秘书长崔东树对此表示,新能源车目前是小范围的阶段性促销,不能证明是新一轮价格战的开始,不过目前对于新能源车市场还难以做出准确判断。

事实上,从涉及的品牌以及降价幅度来看,说是新一轮新能源汽车降价潮并不为过。行业内卷和价格下探目前是大势所趋,无论毛利率如何,抢占市场规模才是第一要义。整体来看,车企此时选择降价或优惠促销,既有扩大市场份额的需求,更与全年任务完成迫近有关,背后更是整个新能源汽车行业竞争加剧的表现。(部分图片来自网络)

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