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最近,我们有幸试驾了备受瞩目的吉利星瑞(参数|询价),这款被誉为中国家轿颠覆者的车型。经过几个小时的试驾,我们对吉利星瑞的表现感到非常惊艳。在同等价位的车型中,星瑞在动态驾驶方面几乎没有对手。

在提到吉利星瑞的优点之前,让我们先来谈谈它的两个缺点。首先,吉利星瑞的隔音效果一般般,没有达到我们的期望,特别是在时速超过90后,会出现较大的风噪和胎噪,这可能与运动型固特异鹰驰F1轮胎有关。其次,虽然星瑞的悬架偏硬,可能无法满足喜欢较软悬架的消费者需求,但我们要告诉大家,悬架软并不一定代表舒适,星瑞的底盘依然能够提供良好的舒适性。除了这两点,吉利星瑞在这个价位几乎做到了接近完美。

首先是动力方面的亮点。吉利星瑞搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机,最大功率为190马力,峰值扭矩为300N.m,并搭配7速双离合变速箱。从动力来看,星瑞可以说非常充沛,尽管起步可能没有你预期中2.0T发动机那样的敏捷,但在法定限速内的任何速度段,星瑞的动力储备都非常充足,变速箱降挡的反应也非常及时。此外,我们特意试驾了多个容易出现顿挫的双离合车型,从1挡到4挡的升档以及4挡逐级减档到1挡的平顺性都非常出色,毫不夸张地说,这可能是目前国产双离合车型中配备最出色的一款。

其次是底盘方面的亮点。我们之前提到过,星瑞的底盘偏硬,很像欧洲车的调教风格,但我个人非常喜欢这样的底盘,而且它并不仅仅是硬邦邦的。这个底盘非常有韧性,悬架行程较长,在过减速带时,减震器能够快速压缩回弹,使得整个悬架动作干净利落,基本没有多余的震动。同时,较强的减震阻尼使得车身在过弯时的跟随性很好,侧倾也较小,可以说很好地兼顾了操控性和舒适性。

总的来说,吉利星瑞在驾驶感受方面表现出较高的豪华感。我可以负责任地说,它与同级别的合资车如速腾(参数|询价)相比,不仅不逊色,甚至在动态驾驶方面更有优势。除了动态驾驶感受,我们还要谈谈吉利星瑞的外观设计。简单来说,这款车在实际观感上更像一台中级车,因为它的轴距超过了2米8,侧面看整车非常修长,而且星瑞的设计风格借鉴了不少沃尔沃的元素,如果遮住车标,它简直就是一台沃尔沃轿车。

进入车内,吉利旗下车型的内饰一直都没有让人失望过,星瑞的内饰设计也是具有一定质感的。特别是游艇蓝的配色,让人印象深刻。感兴趣的朋友可以去4S店亲自感受一下。然而,我们还是想吐槽一下吉利的座椅。前排座椅的坐姿较高,以我一米八的身高来说,把座椅调到最低,头部空间已经相对紧凑,而且前排座椅的包裹性稍显不足。

得益于超过2米8的轴距,星瑞的后排空间相对较宽敞,腿部空间有近三拳的余量,头部空间稍显局促,只有两指的空间,超过180cm的乘客可能会感到有些局促。不过,座椅的舒适性和包裹性都做得不错,尽管我觉得座椅有些偏短,如果再加长一点,那么星瑞在后排乘坐舒适性方面就可以说是无敌了。

长期以来,10万以上的A级轿车市场一直被合资车型所主导。然而,经过今天的试驾,我认为这种情况可能会发生改变。无论是在动态驾驶还是静态感受方面,吉利星瑞都展现出了完全不输甚至超越合资车的水准。我对这款车的市场表现非常期待,因为我们的A级轿车市场真的需要这样一款车。

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