大湾区或将迈进磁悬浮时代

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8月5日，中国工程院院士陈湘生在论坛上展示了4个广深磁悬浮线路方案，这4条线路均可东接白云机场，西延至香港九龙，该线路设计时速达650公里。据悉，在上述4个方案中已存在优选方案，但目前尚未明确实施的时间表。

磁悬浮列车行业发展现状

磁悬浮列车是集电子信息技术、机械技术、轨道运行技术和结构力学技术为一体的新一代高科技运输系统，具有运载性能好、运行安全可靠、绿色环保、柔性操作等优点，日臻完善，使用范围进一步扩大。目前，高速磁浮列车行业发展迅速，已形成较为完善的产业链。

仅以速度为例，高速磁浮列车的最高时速可达600公里以上（常规运营时速达到500公里左右），所以被称为“贴地飞行列车”。倘若按“门到门”理念计算实际旅行时间，高速磁浮在服务1500公里运程范围内具有一定优势。它可以填补高铁（时速400公里以内）和航空（时速800公里以上）之间的速度空白，对现有交通网络构成重要补充，助力形成航空、高速磁浮、高铁和城市交通等速度阶梯完善、高效便捷的多维立体交通构架。

磁悬浮列车不仅技术新、速度快，还由于现阶段线路少，吸引了不少游客专程前往乘坐体验，这也在一定程度上带动了周边消费。但其在建设上投入较大，与我国高铁每公里约1.17亿-1.44亿元造价相比，磁悬浮列车造价则要贵上2-3倍。同时，其票价与高铁相比也没有太大的吸引力。

磁悬浮列车每公里3亿元以上的造价几乎是高铁建设投入的2-3倍。根据世界银行发布的《中国的高速铁路发展》，中国高铁花费平均每公里约1.17亿-1.44亿元人民币，是其他国家建设成本的2/3。

目前，全球商业运营的城市磁悬浮线路只有四条，分别是上海磁悬浮示范线(中国)、长沙磁浮快线(中国)、北京磁浮S1线(中国)和仁川机场磁悬浮线(韩国)。其中，上海磁悬浮示范线是世界上唯一的高速磁悬浮线路，采用德国TR技术体系，设计时速430公里;其他三条都是中低速磁悬浮线路，采用日本MLU技术体系或中国自主技术体系，设计时速100-120公里。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年国内磁悬浮列车行业发展趋势及发展策略研究报告》分析

中国作为世界上最大的发展中国家，城市化进程快速推进，城市交通需求不断增加，轨道交通作为一种高效、环保、节能的交通方式，受到了广泛的欢迎和支持。城市磁悬浮作为一种新型的轨道交通方式，具有速度快、噪音小、安全性高、能耗低、环保性好等优点，适合于城市与城市之间或城市内部的快速互联互通，符合中国城市交通的发展需求和方向。

目前，中国城市磁悬浮行业技术水平已经达到国际先进水平，具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮技术已经实现了规模化应用，高速磁悬浮技术也已经取得了重大突破，为城市磁悬浮行业的发展提供了强有力的技术支撑。

磁悬浮行业市场规模

城市磁悬浮作为一种新型的轨道交通方式，将在城市与城市之间或城市内部的快速互联互通方面发挥更大的作用，市场规模将继续增长。2022-2023年中国城市磁悬浮行业市场规模将分别达到54.5亿元和58.4亿元，年均增长率为7.2%。

磁悬浮列车行业发展趋势

未来，磁悬浮行业将会得到更多的应用和发展。随着人们对磁悬浮技术的不断认识和需求的增加，磁悬浮行业将会迎来更大的市场和发展空间。同时，磁悬浮行业也将推动整个社会的发展和进步，为人们带来更加便利、高效和环保的生活方式。 因此，我们可以认为，磁悬浮行业的前景非常广阔，是一个值得投资和技术创新的新兴领域。

磁悬浮列车行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析磁悬浮列车未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘磁悬浮列车行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

欲了解更多关于磁悬浮列车行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年国内磁悬浮列车行业发展趋势及发展策略研究报告》。