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昨天（8月15日），钧联汽车电子有限公司发文称，他们的800V SiC电驱动总成正式实现首台下线交付。

(资料图片)

钧联电子成立于2020年，是一家新能源汽车电机控制器与配套功率半导体模块企业。该公司表示，他们于8月14日在安徽合肥智能科技园举行了产品交付仪式，其200kW 800V SiC三合一电驱动总成提前下线交付，并得到客户的一致赞扬。

该公司于2019年成立新能源汽车电控电源事业部，开始搭建第三代功率半导体应用实验室，启动了车用OBC、DCDC和1200V SiC MOSFET应用开发。

2021年12月，钧联汽车举行了“车用800V多融合碳化硅动力域控制器项目”启动仪式，并着手厂房建设。该项目的实施周期为2020年12月一2023年12月，当时已到达阶段性验收和量产投产建设的节点。

根据合肥经开区报道，钧联电子的车用800V多融合碳化硅动力域控制器项目位于新港集成电路产业园，计划总投资约10亿元。当时该项目已完成第二代车用800V多融合碳化硅动力域控制器产品开发。

2022年，钧联电子的新办公基地正式启用，并且完成了一期产线建设。

合肥钧联汽车电子有限公司副总经理李俊在前段时间的汽车论坛上透露，该公司目前已经开发了2款800V的碳化硅电驱动总成，一个是250kW，一个是200kW，转速都高达20000转。他们还做了单电控产品，只有7.5千克。他们的技术研发设计整个汽车电力电子变换环节，包括MCU、OBC、DC-DC、DC-AC，还开发了碳化硅封装技术，包括单面水冷、双面水冷、HPD等。

钧联电子表示，200kW SiC电驱总成成功交付是钧联电子发展历史上的重要里程碑事件，使他们公司成为国内为数不多的、交付SiC三合一电驱产品的厂家，并为装车测试、公告测试、批量生产等奠定了扎实的基础。

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据“行家说三代半”了解，初代电驱动系统是单独设计再组装，几乎没有集成式设计，导致电机、减速箱及电机控制器等都是分散布置，因此占用大量汽车空间。而且驱动电机和逆变器之间的连接需要3根又长又重的UVW高压线，这不仅造成电磁干扰，这种电驱的生产成本还十分昂贵。

为解决这个问题，电驱动开始走上集成化，例如雪佛兰的Bolt电驱就将电机和减速箱集成为“二合一”电驱，结构更加紧凑，但“二合一”电驱很难解决电磁干扰问题，还是需要3根高压线。

因此，汽车行业开始研发“三合一”电驱。三合一系统是在二合一的基础上集成了控制器，这样就可以省去高压线束，进一步缩减电驱体积，减轻总成重量。而且三合一系统的效率也达到大幅提升，因为减速器和电机采用直连，电机与电控采用直连，省去了传递路径上的能量损耗。

而采用SiC逆变器，可以使电驱动系统效率更高，损耗更低，重量更轻，结构更紧凑，在相同功率下实现轻量化的产品设计。例如，据上汽大众测试，基于SiC电控的“三合一”电驱动系统可将ID 4X车型的续航里程至少提升4.5%。当前，越来越多的汽车厂商实现了SiC电驱的研发和量产应用。