在电动化时代来临后，多家外资车企或合资车企正主动寻求与中国车企合作，车市正掀起一波“创新合作潮”。

(资料图)

最近，我国几大传统跨国车企赶路步伐颇为匆忙。

大众、丰田、福特以及通用等多个传统跨国车企在中国市场成立合资公司后，为中国市场带来了先进技术和管理经验，帮助中国乘用车市场快速成长；与此同时，合资车企也在迅猛发展的中国市场收获了巨大红利，并不断加大投入规模和力度。

不过在存量市场竞争时代，中国车市的大环境却在持续嬗变。

随着国民消费的梯度日渐丰富，一方面主流合资品牌既面临豪华品牌与自主品牌的上挤下压，另一方面还要应对席卷全球的电动化、智能化浪潮，压力巨大且时间紧迫。

凡此种种，外界对于几大传统跨国车企转型的决心也充满了质疑。在过去几个月里，几大传统跨国车企终于下定了决心，调整的手腕和力度也堪称一次“激变”。

以创新实现突围

7月27日消息，大众汽车集团宣布旗下的大众品牌和小鹏签署了长期合作技术框架协议，并签订了股份购买协议，将以每份权证15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权，总值约7亿美元。

与此同时，上汽集团也与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，以满足中国消费者对高端电动智能网联汽车的需求。

紧接着在8月1日，长安福特发布消息称，即日起，长安福特正式接手福特电马在中国市场的运营业务，并为现有所有福特电马车主全面升级高通第三代8155芯片，以提升整车系统的响应速度和智能化水平。

长安福特方面表示，此次福特电马的归并不是简单的“1+1”，而是通过实现福特电马在中国业务的产供销一体化，把长安福特的品牌、渠道、经销商等积累和福特电马的产品操控优势、赛场基因和精神文化相结合，实现“加电提速”的指数效应。

而在长安福特接手福特电马在华运营业务后，将帮助福特电马更好地适应中国市场需求，提供更多符合国内消费者需求和口味的产品，提升销售渠道和市场份额。

据BusinessCars了解，福特电马将作为长安福特和长安汽车成立新合资公司旗下第一款纯电动车型，除此之外新合资公司还将打造更加完善的产品谱系，为消费者提供从个性化燃油产品到大马力混动，到纯电SUV的多样化出行方案，实现传统车企向新能源的快速转型。

不难发现，在电动化时代来临后，多家外资车企或合资车企正通过高效突围的模式，打破传统束缚，掀起一波“创新合作潮”。

在这“创新合作潮”中，一个显著的特点就是强强联手，而新能源、智能化等新科技成为合作的重点，“创新合作”的整体技术水平和质量在不断提升。

但是怎样用“创新合作潮”这把铲子，其实更为深层的改变还在路上。

外界其实一开始对目前的“创新合作潮”并不看好，不过在消息逐渐透明后有了信心。

信心一方面来自于像大众、福特这样的传统车企急需中国车企新能源汽车技术扭转市场的劣势，另一方面财力雄厚的传统车企也能在汽车制造方面以及资金方面提供帮助。

从目前看来，作为燃油车时代的巨头，面对当下汽车行业整体转向新能源车的背景下，传统车企们都亟需一个重振中国市场的利器。与具备成熟技术的本土品牌合作，或许是最合适的选择。

大众与小鹏的合作除了预示着传统车企想要在新能源赛道赶超之外，更预示着中国汽车品牌在电动智能车时代已经具备全球重大影响力。

但例如福特汽车和长安汽车就选择继续升化合作伙伴的关系，通过创新的业务模式来实现新能源赛道的突破。

8月11日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布的经营者集中简易案件公示信息中，长安福特汽车有限公司（简称“长安福特”）拟与重庆长安汽车股份有限公司（简称“长安汽车”）签署协议新设合营企业。

公示还披露，新公司拟从事新能源乘用车以及长安福特现有福特品牌车型的销售服务业务。交易完成后，长安福特与长安汽车分别持有合营企业60%、40%的股权，双方共同控制合营企业。

据BusinessCars获悉，此次长安福特与长安汽车成立的新合资公司中将率先用新的组织模式进行新能源战略的布局。

不过，想要在中国市场重新拿回新能源的主动权，传统车企就必须打破局限性，通过品牌、制造、新能源产品和服务体验等更多形式去吸引用户。所以像长安福特这种创新模式的落地，动作很快，远比外界想象的敏捷和有魄力。

“加电提速”，在华突围的新尝试

随着中国车市正在掀起一波“合作潮”，外界对于如今外资车企或合资车企主动寻求与中国车企合作的目的是什么充满着好奇。

可以说，这也跟中国目前新能源市场的发展息息相关。

到目前为止，中国新能源汽车市场竞争分为三个阶段：第一个阶段是所谓造车新势力为主带来的市场扩张阶段。新势力企业凭借产品设计、新技术应用和商业模式创新，给消费者带来全新的体验感，所以包括蔚来、理想、小鹏等企业脱颖而出。

紧接着新势力企业与燃油汽车企业逐步形成贴身竞争。

随着燃油汽车企业通过新品牌运作和内部机制创新，逐步在研发设计和商业模式创新方面迎头赶上，拉长了竞争短板；同时，其自身在供应链安全性稳定性、产品品控、营销网络效应等方面的相对优势进一步显现，包括比亚迪、广汽、吉利、长安等企业竞争力快速提升。

但发展到现在，从新能源汽车整体市场能够看出，外资车企和中国车企的关系已经发生着微妙的变化，国内车企频频以合作方式向外输出技术。而外资车企或合资车企也加快补短板、煅长板，形成更加激烈的竞争。

此前丰田与比亚迪于2020年各出资50%成立合资公司，共同研发电动车车型bZ3，今年年初已顺利推出，该款车动力总成三大核心零部件中的电池和电机都来自比亚迪。此外，吉利和雷诺在韩国的合资公司也计划于2024年在韩国推出首款新能源车型。

而从此次福特汽车和长安汽车成立新合资公司从目前已透露的信息可以猜想出，双方高度互补的优势是长期战略合作的基础，合作后将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力。

更深入的来看，福特汽车是在全球高标准的制造水准、严苛的质量体系、内燃机的EcoBoost、全球高标准的电动化生产线、扎实的三大件技术储备方面有着明显的优势。

随着近年来的发展，长安汽车从智电iDD到原力技术，以及L2、L3级自动驾驶技术、智能网联生态，和华为深度合作等方面，电动化和智能化已经成为长安汽车手中的一张新牌，所以从双方合作的内容上看，预计长安汽车也将扮演“技术输出”的角色。

随着两者新合资公司的成立，既符合近年来福特汽车在中国市场“减少支出，专注高回报领域”的运营逻辑。同时也有助于解决中外股东双方进一步对症下药，提升新能源产品的本土研发比重，从而为中国消费者提供更多样化的新能源产品和服务体验。

不过必须一提的是，在存量市场竞争时代，主流合资品牌既面临豪华品牌与自主品牌的上挤下压，还要应对席卷全球的电动化、智能化浪潮，压力巨大且时间紧迫。

所以包括长安福特在内的很多企业已经意识到这点，力求快速破除发展瓶颈。

在此前福特汽车财报发布会上，福特汽车CEO吉姆·法利对外表示,“我们的转型之路正在取得稳步进展，这条路不会一帆风顺，需要不断引导客户需求，并尽快适应新的速度。”

目前来看，此次福特汽车与长安汽车成立新合资公司并联合开发以及加速电车战略转型，只是福特汽车对电气化转型市场想象空间的“前菜”。

更值得关注的是，福特汽车始终坚持布局，并且一如既往地支持长安福特的业务发展，为其注入更多本土化血液的决心和态度当真正落地后，又将书写怎样的新故事。