科技日报记者 吴纯新 史俊斌 通讯员 曹雪 康晋

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8月18日，渭水水面上30米处，合龙口最后一颗定位冲钉打入杆件，标志着由西安市轨道交通集团建设，中铁大桥院设计、施工监控的西安地铁10号线泾渭河公轨合建桥的重要组成部分——渭河特大桥精准合龙，为全线顺利通车奠定坚实基础。

西安地铁10号线公轨合建桥项目，由西阎快速路与地铁十号线合并建设，项目全长7千米，跨越渭河至泾渭半岛。其中包含渭河特大桥、泾渭站、泾河大桥等公轨合建大桥共3.5千米，是一条集城市快速路、城市辅路、慢行系统、轨道交通四种交通功能为一体的综合交通走廊。

项目建成后，对优化城市总体空间布局、实现北跨渭河发展战略，推动区域融合，促进沿线产业升级具有积极意义。

中铁大桥院副总工程师徐伟介绍，本次合龙的渭河特大桥，在技术方面有“三个创新、三项领先、三大特色”。

三个创新首先是桥型新，西安作为“丝路”起点，渭河特大桥以“飘带”为设计风格，首次采用曲线上加劲钢桁梁新桥型，优美的曲线如飘逸的绸带，飞扬于渭水之上；其次是结构新，大桥为上下分层布置，与之适应采用板桁组合新结构；最后是材料新，为提高正交异性钢桥面受力性能，首次在公轨合建桥梁上采用底边加厚的热轧U肋。

三项领先第一是跨度领先，渭河特大桥主跨300米，为国内同类型桥梁中主跨第一；第二是联长领先，采用长联结构，全桥一联设置，联长1412米，为国内同类型桥梁联长第一；第三是技术领先，采用多点同步顶推技术，顶推长度、吨位等，均为国内领先。

三大特色，即一是多通道共建，合建桥不仅能够满足双向六车道城市快速路和地铁10号线通车，还能搭载有人行、非机动车及城市辅道过河，能有效节约通道资源和工程投资；二是自然与人文并重，渭河特大桥跨越泾渭湿地生态保护区，环保及景观要求高，用大跨度桥梁跨越以降低对环境的影响，并在桥型上突出西安城市历史与“泾渭分明”的特点；三是防洪防汛级别高，采用大跨度桥梁结构及大埋深承台结构，可最大限度降低对泾渭河的防洪影响。

在施工监控环节，项目组通过大数据模拟精准计算每轮次的顶推理论状态，采用无线采集系统完成顶推过程的实时监测，根据数据对比分析出具施工指令精准调控，尽最大限度达到主梁顶推姿态与“理论状态”完美统一，以确保主梁两端相向顶推精准到位，顺利实现跨中合龙。

“近年来，我国桥梁技术不断创新和跨越，并有大数据、云计算、极速网络、人工智能等科技加持助力，推动桥梁智能化监控水平取得一定成果，也将不断推动桥梁智能化朝着‘建、养、检、修、评’一体化进程发展。” 中铁大桥院桥隧技术公司党委书记孙英杰表示。

（受访单位供图）