2004年，郑州日产帕拉丁车队在达喀尔拉力赛上一战成名，让越野爱好者们记住了帕拉丁。时至今日，提起帕拉丁，越野或是户外爱好者们依然会津津乐道，为这位昔日的越野老将。

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日前，郑州日产全新帕拉丁也正式上市，带着昔日的光环和全新的车系LOGO，共推出包括一款两驱版及两款四驱版车型，售价区间16.98-21.68万元，主推车型应该是两款四驱版本。

从售价来看，帕拉丁四驱车系和坦克300售价相当。众所周知，坦克300自推出后一炮而红，如今无论坦克品牌还是旗下产品均有一众拥趸，势能很高。那么售价相近的帕拉丁能否在20w级越野这个细分市场分得一杯羹？

首先从外形来看，全新帕拉丁整体外形很具辨识度，甚至可以说很眼熟。当然对成熟的产品和技术进行升级，同时对可靠稳定的优势进行保留，是聪明且合理的做法。

全新的帕拉丁车系LOGO和蜂窝状中网是头部点睛之笔，全新LOGO的灵感来源于靠旗，也好像是胜利的手势。车侧来看体感很大，且造型硬朗。车尾造型简约且不乏动感，“PALADIN”车系标识彰显硬派身份。

车身尺寸上，全新帕拉丁长宽高分别为4882/1850/1875mm，轴距为2850mm，是标准的中型SUV身段。站在车旁，可以明显感受到这台车较大的体型。

全新的车内造型增添了科技和年轻氛围，配备全液晶仪表和12英寸立式悬浮中控屏，具备全景影像和底盘透视功能。同时车内采用双拼色色调，中控部分为皮质包覆和深色饰板的搭配，相对沉稳。此外，全新帕拉丁配备自适应巡航、盲区监测、前方碰撞预警等十余项驾驶辅助科技。

实际上，全新帕拉丁硬朗的外形还是符合大众审美的，车身也比较高大，配合前机盖上的隆起，无论从哪个角度看，它都很显大。如果后续用来越野穿越，再配合一些改装的话，帕拉丁将更帅。不过，车内的质感和细节做工层面如果能再精致些，那就更好了。

动力方面，全新帕拉丁搭载三菱4K31 2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱的动力总成，发动机最大功率168kW、最大扭矩360N·m。新车同时采用非承载式车身，配备前双叉臂后多连杆整体桥悬架。

越野硬件方面，新车采用电控分时四驱系统，配备前/后桥电控差速锁，并具备7种驾驶模式可选，同时有坦克掉头模式。我们也对全新帕拉丁进行了城市道路和戈壁滩等地的全方位体验，接下来汇报下动态感受。

全新的动力总成首先带来了更加强大且充沛的动力，曾经的自然吸气发动机的确是个弱项，但如今的2.0T+8AT动总不仅升挡平顺、降挡积极，同时动力也足以满足户外越野诉求，4K31发动机也是航天三菱的明星机型了，可靠稳定。

在城市中驾驶，首先会发现这台车非常好上手，转向很轻盈，就算是女驾驶员开也不会有压力。油门踏板同样是较为轻盈的设定，长时间驾驶脚部会略感压力，刹车力度较强，这源自后刹改为盘刹，但啥车踏板行程不算线性，需要适应一下。

值得一提的是全新帕拉丁的底盘设定，城市中驾驶左右转向时侧倾幅度很小，细碎颠簸也能很好的过滤。在通过城市减速带时，底盘又展现出柔韧的一面，坐在帕拉丁车内，配合偏柔软的座椅，感受还是很舒适的，底盘调校至此其实属于难得。

当我们把车开下道，来到敦煌的戈壁滩，首先是大几十公里的搓板路，当我们把车速提到80km左右，在搓板路上行驶几乎没压力，车内乘员也没有不适的感受，这也印证了全新帕拉丁的底盘的确有不俗的表现。

搓板路的路面冲击也并没给车内饰板带来任何的异响，往返近一百公里非铺装路面的考验虽然不能直接说明什么，但就感受方面来说的确要给帕拉丁点个赞，烂路和越野才是它该去的地方。行程中，偶尔也会遇到小交叉轴的爬坡路况，开启低速四驱，甚至不用挂前后锁，这种障碍在帕拉丁面前基本没有压力。

总的来说，全新帕拉丁就产品素质上来讲，冠得上“帕拉丁”的名号，也算是越野基因的传承。而在智能化盛行的当下，帕拉丁在车内交互方面也带来了新的诚意，美中不足是车内细节做工还有提升空间。至于20万级越野车选择谁，其实可以看个人喜好，目前这个级别越野车还都是很可靠的。