2004年,郑州日产帕拉丁车队在达喀尔拉力赛上一战成名,让越野爱好者们记住了帕拉丁。时至今日,提起帕拉丁,越野或是户外爱好者们依然会津津乐道,为这位昔日的越野老将。


【资料图】

日前,郑州日产全新帕拉丁也正式上市,带着昔日的光环和全新的车系LOGO,共推出包括一款两驱版及两款四驱版车型,售价区间16.98-21.68万元,主推车型应该是两款四驱版本。

从售价来看,帕拉丁四驱车系和坦克300售价相当。众所周知,坦克300自推出后一炮而红,如今无论坦克品牌还是旗下产品均有一众拥趸,势能很高。那么售价相近的帕拉丁能否在20w级越野这个细分市场分得一杯羹?

首先从外形来看,全新帕拉丁整体外形很具辨识度,甚至可以说很眼熟。当然对成熟的产品和技术进行升级,同时对可靠稳定的优势进行保留,是聪明且合理的做法。

全新的帕拉丁车系LOGO和蜂窝状中网是头部点睛之笔,全新LOGO的灵感来源于靠旗,也好像是胜利的手势。车侧来看体感很大,且造型硬朗。车尾造型简约且不乏动感,“PALADIN”车系标识彰显硬派身份。

车身尺寸上,全新帕拉丁长宽高分别为4882/1850/1875mm,轴距为2850mm,是标准的中型SUV身段。站在车旁,可以明显感受到这台车较大的体型。

全新的车内造型增添了科技和年轻氛围,配备全液晶仪表和12英寸立式悬浮中控屏,具备全景影像和底盘透视功能。同时车内采用双拼色色调,中控部分为皮质包覆和深色饰板的搭配,相对沉稳。此外,全新帕拉丁配备自适应巡航、盲区监测、前方碰撞预警等十余项驾驶辅助科技。

实际上,全新帕拉丁硬朗的外形还是符合大众审美的,车身也比较高大,配合前机盖上的隆起,无论从哪个角度看,它都很显大。如果后续用来越野穿越,再配合一些改装的话,帕拉丁将更帅。不过,车内的质感和细节做工层面如果能再精致些,那就更好了。

动力方面,全新帕拉丁搭载三菱4K31 2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱的动力总成,发动机最大功率168kW、最大扭矩360N·m。新车同时采用非承载式车身,配备前双叉臂后多连杆整体桥悬架。

越野硬件方面,新车采用电控分时四驱系统,配备前/后桥电控差速锁,并具备7种驾驶模式可选,同时有坦克掉头模式。我们也对全新帕拉丁进行了城市道路和戈壁滩等地的全方位体验,接下来汇报下动态感受。

全新的动力总成首先带来了更加强大且充沛的动力,曾经的自然吸气发动机的确是个弱项,但如今的2.0T+8AT动总不仅升挡平顺、降挡积极,同时动力也足以满足户外越野诉求,4K31发动机也是航天三菱的明星机型了,可靠稳定。

在城市中驾驶,首先会发现这台车非常好上手,转向很轻盈,就算是女驾驶员开也不会有压力。油门踏板同样是较为轻盈的设定,长时间驾驶脚部会略感压力,刹车力度较强,这源自后刹改为盘刹,但啥车踏板行程不算线性,需要适应一下。

值得一提的是全新帕拉丁的底盘设定,城市中驾驶左右转向时侧倾幅度很小,细碎颠簸也能很好的过滤。在通过城市减速带时,底盘又展现出柔韧的一面,坐在帕拉丁车内,配合偏柔软的座椅,感受还是很舒适的,底盘调校至此其实属于难得。

当我们把车开下道,来到敦煌的戈壁滩,首先是大几十公里的搓板路,当我们把车速提到80km左右,在搓板路上行驶几乎没压力,车内乘员也没有不适的感受,这也印证了全新帕拉丁的底盘的确有不俗的表现。

搓板路的路面冲击也并没给车内饰板带来任何的异响,往返近一百公里非铺装路面的考验虽然不能直接说明什么,但就感受方面来说的确要给帕拉丁点个赞,烂路和越野才是它该去的地方。行程中,偶尔也会遇到小交叉轴的爬坡路况,开启低速四驱,甚至不用挂前后锁,这种障碍在帕拉丁面前基本没有压力。

总的来说,全新帕拉丁就产品素质上来讲,冠得上“帕拉丁”的名号,也算是越野基因的传承。而在智能化盛行的当下,帕拉丁在车内交互方面也带来了新的诚意,美中不足是车内细节做工还有提升空间。至于20万级越野车选择谁,其实可以看个人喜好,目前这个级别越野车还都是很可靠的。

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