说实话，小通对上周的小米发布会是有些失望的，距离“在2024年推出量产车”已不到半年时间，雷军不过是在发布会上提了两次“小米汽车”而已，一点造车的进度和细节都没有公布。

（图源：@雷军）

(资料图片仅供参考)

雷军看起来似乎并不着急，这真的是雷军押上一生荣誉和家产的最后一次重大创业吗？

（图源：@雷军）

近日，雷军最新一条微博打消了小通的疑虑。这条微博看似只是为了测试手机的拍摄效果，但小通可以看到“为小米汽车而战”的横幅，与此同时，原吉利汽车研究院胡峥楠还透露了小米汽车首款产品（代号MS11）的功耗。

（图源：@胡峥楠）

在表显续航仅剩152km、37℃环境温度的前提下，胡峥楠带着三名壮汉回到85km外的目的地，整个路途为高速国道乡道混合路况，最后表显续航还剩下90km，甚至直接干出8.8度电的能耗……

（图源：@胡峥楠）

从能耗图可以看到，小米MS11之所以可以得出8.8度电的综合能耗，在很大程度上经历了几次下坡的能量回收，但在经历加速或者上坡路段后，车辆依然能有12.6度的能耗也算是上流水准。

原来，雷军没有在发布会上讲的细节，通过挖掘细节才能逐渐得知全貌。

话说回来，低能耗车型确实是绝大部分消费者喜闻乐见的，用户都希望养车成本可以再低一些，尤其是在充电费用逐渐上涨的当下。

客观数据往往比主观因素更能打动人心。小米MS11还没发布，小米汽车就已经收获了部分拥趸。到目前为止，小米MS11已经有不少信息浮出水面，不妨看看它是否值得等。

小米MS11信息大搜罗

如果要将主流新能源汽车分成两个阵营，最简单的判断办法无疑是入门还是高端。小通猜测，小米汽车未来可能会推出高性价比车型，但小米MS11的定位偏向高端的可能性更大。

（图源：@车扯）

结合已曝光的谍照，小米MS11采用了三厢造型，预计定位为中型车级别，车长与小鹏P7比较接近，短前悬、长后悬的设计让整车看起来足够低趴运动。此外，小米MS11还配备了激光雷达、多活塞刹车卡钳、无边框车门等配置。

当然，这些配置可能还不能完全证明小米MS11要走高端，让小通深信这一点的是产品的硬实力：小米MS11电池包的额定电压为726.7V，容量为101kW·h，应该会支持800V高压快充平台，结合产品能干到8.8度电的能耗表现，小米MS11的综合续航里程可以达到800-1000km之内。

（图源：皆电）

值得一提的是，小米于近日公布了自动驾驶的测试结果。按照官方说法，测试车辆可以实现无保护自动掉头，绕行事故车及自动泊车入位等行泊车场景，甚至还能通过机械手臂自动找寻充电口，完成自动充电、归位。

（图源：小米官方）

小通猜测，小米MS11要想吸引更多消费者关注，最重要的是使用“弹幕最多”的打法，这些共嗯那个预计都会在小米MS11上配备，毕竟能够让机械手臂自行充电的功能可在国内车市很难找到同款。

除此之外，小通还了解到，小米汽车已经有360多项专利申请已获授权，专利内容涉及车辆自动驾驶、车辆控制等方面。其中有一个专利是，显示屏总成能够平移以及“上下点头”，以满足乘客躺平后的观看需求。

（图源：国家知识产权局）

换而言之，小米MS11的售价注定不会便宜。参考同为中型车级别的小鹏P7和特斯拉Model 3，小米MS11的价格预计在30万元左右，网友的“14.99万起交个朋友”几乎不可能。

小米MS11值不值得等？

无须讳言，小米MS11确实具备一定的门槛，并不能成为所有年轻人的第一辆车，但言归正传，在已经宣布冲击高端市场，而且每场科技发布会都开始对标苹果的当下，小米MS11冲击高端市场也属于情理之中。

那么，将小米MS11放在竞争非常激烈的纯电动轿车市场，它有实力抢夺特斯拉Model 3和小鹏P7的潜在用户吗？

（图源：特斯拉）

不难猜出，小米在智能座舱和自动驾驶领域都具备一定优势，但竞争对手们在汽车领域深耕数年，小米MS11要想通过这两个领域打出自己的市场优势，可能很难，唯一的优势可能是小米智能生态体系。

而且在性能方面，特斯拉Model 3和小鹏P7的高性能版本，均拥有4s以内的百公里加速时间，小米MS11只能做到接近这一成绩的水平。毕竟要想比友商更强，小米付出的成本可能要高出不少。

在小通看来，续航或是小米MS11最大的卖点。

（图源：小鹏汽车）

就如前面提到的，小米MS11的能耗水平属于第一梯队。具体来看，特斯拉Model 3和小鹏P7的电池包容量均不超过90kW·h，整车最长的综合续航里程不过在700km左右。反观小米MS11，90kW·h不过是入门水平，在这一电池包容量下整车的综合续航里程或超过750km。

倘若三款产品的价格相近，小米MS11或真的有机会依靠续航这一优势来抢夺市场份额，再加上小米手机已经积累的市场口碑，小米MS11的开局难度比其他造车新势力确实容易太多。

2024年的中国车市，还需要小米汽车吗？

雷军一再表示，小米MS11在2024年上市的计划不会变，但正处于高速发展的纯电动车市，小米汽车来到2024年还有多少机会呢？

还记得，小米手机当年之所以快速抢占市场，价格确实是决定性因素，然而在汽车市场，小米汽车再打出“性价比”这一底牌可能走不通。

汽车属于大宗消费品，用户选择一款汽车可能在五年、十年内都不会更换，不像手机可能就一两年换一次。因此，用户购车时非常看重品质，更注重品牌影响力。

（图源：小米官方）

畅想2024年的纯电动车市，比亚迪和特斯拉依然具备较大的话语权，造车新势力市场的资源开始往第一阵营靠拢，华为的汽车朋友圈逐步扩大。

小米汽车选择在2024年进入市场，其实还有机会，毕竟竞争对手们还完全新能源车市的全布局，当中还有车企仍在努力冲高端，而小米MS11推出后，若能在高端市场形成良好口碑，对超越其他竞争对手会起到非常关键的作用。

可以预见的是，未来车市的竞争只会更加激烈，但开弓没有回头箭，小米汽车已经没有退路。

封面图源：小米官方

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