(相关资料图)

海事部门为大桥施工提供保障。南通海事局供图

崇启公铁长江大桥施工水域。南通海事局供图

崇启公铁长江大桥施工水域。南通海事局供图

钢围堰吊装施工现场。南通海事局供图

钢围堰吊装施工现场。南通海事局供图

8月20日，世界上在建的最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥4号主塔墩首节钢围堰通过水路运送到施工水域，进行吊装施工，标志着大桥正式转入大体积承台施工阶段。

据了解，崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥(北沿江)高速铁路重点控制性工程，全长4.09公里，主跨400米，此次施工作业的4号主墩为该桥北主塔基，靠近启东一侧。据中铁大桥局的工程师介绍，钢围堰是在深水中建造水利工程时制作的围护结构，能够防止水和土进入修建位置。4号主墩钢围堰设计为非标准圆端型双壁钢套箱结构，长72.7米，宽47.45米，高24.68米，总重约2650吨。加上主墩处于长江入海口，不规则半日潮流速大，对吊船就位和吊装的要求较高。为此，南通海事局与崇明海事局、长江上海航道部门，联合施工单位中铁大桥局项目部进行多次吊装推演，解决了半日潮对吊装的影响；同时在作业期间禁止船舶通过上下游600米范围内水域，全力保障吊装水域安全。

上海至南京至合肥(北沿江)高铁是沪渝蓉高速铁路的东段线路、是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。(彭玉章 陈义海)