浩智是哪吒的灵魂

新势力车企初开时，市场很热闹。汽车工业在生死边缘游走那么些年，终于在一句“弯道超车”中找到来了方向。

(资料图)

无论是谁，但凡有胆有谋，他都可以成立一家造车公司，那些被遗忘在传统燃油车时代的人才们似乎又看到了“生的希望”。

那几年，市场“疯了”，疯狂成长，疯狂吸收，疯狂裂变。

一些疯狂中，大家变得毫无理性，似乎只要有钱，有人，造车就是一件过分容易的事情。

可疯狂后，还是回归了理性。

那些被PK掉的企业们，狼狈地游走在各地报道中，不得志和不堪间，他们选择消失。

留下来的全是英雄。

还记得那张排列整齐的新势力车企图吗？

大大小小，形态各异的车企LOGO，撑起了当年的繁华盛世，而今留在位置上的车企，只有这些了。

而这些，也足够了。

留下来的，太厉害了。

大家都逐渐开始意识到，作为一家车企，技术才是“保命”的根基，而钱，会因为技术的强大，自动归位。

如今，技术平台成了每家的必备产品，蔚来的NT2，小鹏最新推出的扶摇平台，零跑的“四叶草”等等，但凡想要“活下去”，“技术为王”的思想早已渗透进这些新势力之中。

哪吒也一样，所以浩智来了。

2022年的冬天，哪吒发布全新技术品牌——浩智，取名简单直白，浩瀚的智慧，旗下三大平台，浩智超算、浩智电驱、浩智增程。

超算、电驱、增程，这不仅是平台的主要构成，也是哪吒汽车对于目前市场的超前考量。

因为积累，2022年推出的浩智算是大成者，在此之前哪吒还曾推出过第一代架构分布式架构，即分散的ECU+少量域控制器，以及第二代架构域集中架构，将分散的、功能相近的ECU集合成几个单独的“域”。

浩智就是第三代架构。

从原理上说，“将分散的、功能相近的ECU集合成几个单独的“域””是目前最靠谱的做法，在特斯拉的域控制阶段里，最理想化的表示也是将全车被分成了前、左、右三个域控制器，每个控制器负责其附近的元器件，这样的解释很通俗。

可要完成前、左、右三个域控制器并不是一件易事。

追赶是一定的，要完成别人先行一步的路，我们需要更多的灵活性和实践性。

先看看哪吒浩智超算平台时期，他的做法：将网关域、智驾域、动力域三个域集成为一个，将域控制器的数量进一步减少到了3个。

电驱部分，向800V挺进。

800V电机功率高达250kW，最大扭矩达420N·m，峰值电流达到430A，最大的实际使用就是“5分钟充电行驶200公里”。

不过在2022年的市场，800V虽然是亮点，却也心有余悸。

小鹏汽车、保时捷，都有800V的买点，但市场反响并不积极，除了对于目前普遍用电基础不够成熟之外的考量，用电安全担忧也是消费者对于800V实现质变的阻碍。

我想，当时的哪吒应该考虑到了，但追赶和占据之间，哪吒选择了一个平衡点，没有像小鹏G9那般激进，哪吒会基于市场发展的考量，逐步推出车型，这也是需求灵活组合的体现。

当时的大家，都在铺垫，憧憬着未来的趋势和方向。

浩智超算平台的公布，也让哪吒长出了“翅膀”，诚如在技术海报上呈现的时间脉络，一把抓住时间，就是2025年，至此，哪吒汽车也顺利进入技术生态新时期。

哪吒首席技术官戴大力先生曾表示：浩智技术品牌的发布，标志着哪吒汽车全面迈入技术的体系化竞争时代，有利于哪吒品牌抢占新能源汽车制高点，将为更多用户带来前沿的出行体验，并开创中国智能电动汽车发展的新格局。

我们也知道，无论车企的技术平台如何夸夸其谈，最后的落脚点都在用户。

唯有使用才是真理。

那些晦涩难懂的技术语言，此刻在眼前形成一副立体图案，他所能拼凑而成的就是“将技术放置在车辆内，开动起来的样子”，而这些也是身居幕后，一代又一代技术研发者们的使命。

前有山海平台，后有浩智超算平台，1+1>2是必然的。

浩智高效三合一增程器尺寸上减少5%-10%，成本降低10%，热效率提高5%，这样的数据在同级别竞争中是有优势的。

一直以来，哪吒都以“科技平权”作为品牌卖点，在这个“平权”的架构中，哪吒需要拿出更多的精力和时间将技术成本降低，达到“科技平权”的要求。

无疑，哪吒是辛苦的。

但哪家车企不是为了前途拼尽全力。

此刻必须来点煽情的：在2022年年度交付量排行榜上，哪吒汽车一骑绝尘的成为第一。全年累计销量152,073台，同比增长118%，实现连续29个月同比增长。

这份叫人感动的成绩单，让哪吒汽车成为2022年的黑马。

我相信，那一年的哪吒汽车上海总部里，大家都近乎疯狂了，忙了一年，呐喊出内心的坚韧和委屈，大声喊出“我命由我不由天”的口号，只有在这种时刻才会觉得新势力车企的独特性。

2022年，哪吒全胜，成为首个年销量突破15万台的新势力品牌，以%顺利完成了年度KPI。

那年，大家都是功臣。

紧接而来的2023年，势必会被四面围攻，主打“科技平权”的高性价比真的能够再次胜出吗？

在回答这个问题前，哪吒汽车自己先出击。

公布浩智，除了算力、电驱和增程之外，新增了浩智滑板底盘、浩智热控涵盖纯电和增程路线，涉及从智舱、智驾到三电领域的全部技术。

浩智升级版更为全面。

公布的技术中，全新浩智滑板底盘技术算是第一次听说。

在过往的记忆里，滑板底盘技术是具备竞争优势的，但车企躬身自研，其实并不多见。

基于滑动底盘的特殊属性，他可以有效降低开发成本，上下分体式研发也缩短整车研发周期。

在哪吒汽车的原理中，他们的滑板底盘技术也是必须要降低成本的，比如支持一体化压铸 + 能量舱，不仅空间增大14%，减少零件数量和焊点，下车身减重 16%，研发周期缩减 30%，大幅提高生产效率。

滑动底盘所具备的上下车体解耦，为哪吒汽车提供了更多的未来车型，比如可将适配于轿车、SUV、MPV、旅行车、皮卡等车型，这么看来，哪吒浩智滑板底盘几乎覆盖了全部级别的车型。

在行业PK最大的智驾方面，哪吒也做出了升级，此次推出的浩智超算平台包括三大部分，分别是融合网关域控、融合中央域控，以及中央超算平台。

其中融合网关域控和融合中央域控会在 2024 年 5 月跟随新车 SOP。

据哪吒官方介绍，浩智中央大脑采用了超 1000 TOPS 算力的 AI 处理器、前舱及左右三个区域控制器（区域控制器采用英飞凌 Aurix-TC3xx 系列多核高安全处理器），支持在 1TB 级以上的车规级共享存储。

对于电动化而言，智驾就是灵魂。

无数车企为之奋斗的方向就是自动驾驶，尽管我们在这条路上走得艰难，但从L1到L2，甚至是更远的L3、L4、L5，目标不曾改变，只是算力不断叠加。

每上升一级也就意味着对于算力的需求更高。

比如，2014—2016年，特斯拉ModelS的算力为、2017年蔚来ES8的算力是、2021年智己L71070TOPS，2022年蔚来ET7是1016 TOPS。

突破1000 TOPS ，对于国内自主品牌而言不是难事，更多的如何发挥。

据说，算力是无止尽的。

浩智中央大脑采用了超 1000 TOPS 算力的 AI 处理器，也就意味着需要更大算力的芯片去支撑，而这些又是去实现“科技平权”的前提。

融合中央域控把车型的前中后不同区域连接起来，把传递回浩智中央大脑，这样的简单解析，有点像人，而因为各个不同区域内的传感类和执行器而给予的内容，浩智中央大脑进行调配，从而去实现我们所熟知的高阶辅助驾驶、记忆泊车，记忆路线等功能。

各家算法不尽相同，但用户更加喜爱哪一款，这就需要技术工程师们不懈地推敲了。

很多时候，推出一个技术或是系统，都需要天时地利人和，缺一不可。

用户们的感知往往简单纯粹，好用与不好用之间的距离也许只是一个时间差，或者界面的流畅度。

所以依用户之所想，去做用户座舱，这也是近几年来智驾发展至今，车企们最爱传播的点。

此刻，我也明白了，为什么在哪吒浩智技术平台的海报上，会有2025年的标注，哪吒给予自己的目标时间就是2025年。

浩智成熟的时间，全面释放的时间或许也就是2025年。

新能源汽车走到至今，也是多少年来前辈们鲜血、计谋、专研、不断试错换来的。

我想终于在2023年终将会结出一些艳丽的花朵，他们就是过去和现在的结合体，然后共赴未来。

在哪吒汽车的浩智计划中，增程也正在被加固。

对于目前增程的赛道，热度有增无减，对于走性价比路线的哪吒而言，这个赛道无疑要把握主动权。

早在1月，浩智增程科技（安徽）有限公司成立，而在今天的科技日上，哪吒汽车又宣布成立浩智科技零部件公司，目前浩智科技智慧工厂将于9月投产。该工厂将满足智能与控制器、整车系统、电动系统、增程系统和热泵系统等多个产品生产。

将自己的能量放大，就这是当下的哪吒汽车。

没人知道新能源汽车可以走多远，正如百年之前的第一辆车的发明一般，但我坚信，时代和科技的洪流会把我们推向远方，不需问，去感受。

文｜小花姐姐