最近深度体验了赛科龙RA401这款复古巡航，先说结论，个人感觉它是一款很适合新手车友的中量级巡航，适合新手的元素不局限于本身设计，还有它万起售价带来的高性价比，具体的咱们慢慢往下看。

(资料图片)

首先，赛科龙RA401外观设计非常有特色，有一种哈雷883的感觉，但同时又融入了赛科龙自己的设计元素。圆形LED大灯和油箱两侧的暗金色装饰条，以及精致简约的尾部设计，都让人眼前一亮的感觉。

为了使整车看起来更加饱满雄壮，赛科龙在车侧加入了装饰盖的设计。弥补了并列双缸发动机可能带来的单薄感，这种设计也满足了新手车友对力量感外观的需求。

在动力方面，赛科龙RA401搭载了RC401同款发动机，排量为401cc。这款发动机的最大功率为33kW/9500rpm，最大扭矩为37N·m/8000rpm。

RA401骑起来的感觉是低扭输出线性有力，并不暴躁，同时高转表现得到了兼顾。这也是并列双缸的优势所在。那种感觉就像是，有个人在你背后稳定持续的推着你走，而不是突然踹了你一脚那样。

从尾部看，双出底置排气不仅降低了操控重心。而且还免去烫腿的烦恼，夏日骑行会较为舒适。

配备的滑动离合，操作起来非常轻便。不会给新手带来压力。连续降挡时也能避免后轮因为转速不匹配而带来的跳动，从而让新手车友更安心。

巡航车之所以能成为最适合新手车友的车型，座高功不可没。RA401的座高为735mm，直白点说，有腿就能骑。

在骑行三角的设计上，RA401更适合亚洲身形。坐姿舒展不夸张，手臂、双腿都能以一个舒适的姿态放在车上。

制动方面RA401比较夸张，配备前双盘对四卡钳，后单盘配大直径单活塞卡钳。这套制动系统用在它185kg整备质量和401cc的动力级别上，有过之而不及。对于新手来说，骑着爽固然重要，但安全地停下更重要，唯一的遗憾就是制动手感略有欠缺。

制动硬件满足安全需求的同时，RA401还配备了双通道ABS和TCS牵引力控制。ABS介入时机准确，TCS也能很好地发挥作用，但TCS介入时机和介入程度，与进口大牌相比还有差距。

虽然是巡航车定位，但RA401配备的是更为运动的倒置减震，相较于常规的正立式减震，它营造了更为运动的驾驶感受。

在400级摩托车中，RA401的185kg整备质量是一个不错的成绩。再加上它的低重心设计，使得驾驶体验并不笨重，这对于新手来说非常重要，而且轻盈灵便的驾驭体验有助于提高骑行安全。

新手车友一般不能准确估算剩余油量，往往把注意力全放在油量表上。而油量表对老手来说只能算是个简单参考，通常情况下都是根据加完油之后的行驶里程来估算剩余油量。而RA401的17L大油箱，可以打消续航里程的疑虑。如果您匀速温柔驾驶，跑500km没啥问题，激情一些也能跑到400km再去考虑寻找加油站的问题。所以新手车友在出去郊游的时候加满油箱，就可以放心去玩了。

赛科龙RA401分为万的都市版和万的智行版，目前自主品牌400左右排量巡航车型中，RA401都市版万的售价性价比较高，配置相较于同级而言也较为丰富，该有的ABS、TC、滑动离合都配齐了。如果您预算足够同时喜欢更丰富的配置，还可以考虑万的智行版，它配备可导航投屏的TFT仪表、CST轮胎以及第四代T-BOX。

赛科龙RA401也有自身的不足，首先是轮胎，不是说轮胎不好，而是选配的胎型让我有些费解，安装了一款适合非铺装的多功能轮胎，如果换成更适合公路的轮胎对RA401的操控会有更好帮助。

其次，车把宽度对于身高超过180的车友来说可能有些窄，对于身高在170左右的车友来说则可能拥有不错的驾驶体验。

综上所述，个人认为400级排量是新手车友选车的上限。超过这个排量不是说不能驾驭，而是会让危险系数直线增高，需要更细腻的操控，因此容错率更低。而赛科龙RA401在保证动力的前提下，让中低转速输出更为线性，动力更易掌控。再加上其低重心、轻车重的自身条件，使得它对于新手车友来说非常容易上手。它舒适的驾控体验，对老手来说也很有吸引力，骑上RA401悠闲惬意的感受，会不自觉地跑出来非常舒服。此外，赛科龙RA401还拥有超越其级别的制动系统，不论是新手还是老手，都能找到强有力的安心感。最后，还是那句话，人无完人，车无完车，只有通过亲身尝试才能知道哪款车最适合自己。平易近人的赛科龙RA401有资格成为您的第一辆摩托车吗？