出品 | 搜狐财经

【资料图】

作者 | 张莹

8月14日早间，率先发起燃油车价格战的东风集团股份，发布半年度预告，预计上半年归母净利润同比下降75%到80%。

东风集团股份将原因归结为四点。

前两点是，集团加速新能源转型，高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入；行业合资非豪华品牌市场继续下探，集团合资乘用车业务利润大幅下降。

此外，东风集团股份还在业绩变动的原因中提到，商用车市场恢复缓慢，行业竞争加剧，集团商用车业务毛利降低；当期外汇损益及股权投资带来非经营性收益相比同期预减。

3月初，东风雪铁龙公布大额政企综合补贴，打响了燃油车价格战的第一枪。其中东风雪铁龙C6共创版、舒适版政企综合补贴达到9万元，为雪铁龙C6补贴最高的车型。

据此计算，C6中指导价最低的共创版仅需12.19万元。当月，雪铁龙C6的月销量难得突破4位数，达到1259辆，较2月份的103辆环比增长11倍。

上半年，东风集团股份前6月累计汽车销量94.55万辆，同比下降23.4%。其母公司东风汽车公司前6月汽车销量107.32万辆，同比下降26.1%。

分公司看，除岚图汽车、东风商用车公司、东风特种商用车、易捷特新能源外，其余前6月销量均下滑。不过这四大公司销量贡献有限。

岚图汽车是东风公司孵化的新能源汽车品牌。上半年，岚图汽车销量15031辆，同比增长118.54%。不过这一销量，相较于头部新势力动辄上万的月销量仍有一定差距。

东风日产（含东风英菲尼迪）、东风本田两大合资企业为东风集团股份的销量主力。上半年，东风日产、东风本田销量均下滑三成左右。

具体来看，东风日产（含东风英菲尼迪）上半年销量为33.52万辆，同比下降28.02%；东风本田上半年累计销量22.70万辆，同比下降32.80%。

东风日产、东风本田并非合资车的个例。2022年，自主品牌崛起，合资品牌日渐式微。

2022年，我国自主品牌2022年1-12月累计份额47.2%，相对于2021年同期增长6.1个百分点。而主流合资品牌1-12月累计份额39.6%，较2021年下降6个百分点。

乘联会数据显示，7月主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%。7月的德系品牌零售份额20.8%，同比下降0.8个百分点，日系品牌零售份额15.8%，同比下降5个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.7%，同比增长0.7个百分点。

德邦证券曾5月份的一份研报指出，合资股比放开将加大中国汽车市场竞争程度，弱势外资品牌将陆续退出中国，一线外资品牌生存空间同样会受到挤压，自主品牌重压之下或能持续逆势上扬。返回搜狐，查看更多