中国青年网北京8月25日电（记者 张哲宁 通讯员 赵风斌 桂连鑫 陈少峰）“受降雨影响，扎秀尕尔曲河河水溢出河道四处蔓延，青藏线K1120+246桥受到洪水威胁，请增配人员巡查、疏导。” 8月15日15时20分，正在雨中巡查桥隧设备的中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段清水河桥隧车间技术员阿多杰拉旦接到段调度指挥中心紧急通知。

8月15日下午，一阵狂风过后，青海省风火山地区骤降暴雨，刹那间，地处风火山脚下海拔4570米的秀水河站便被一片雨幕所包围。

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“路德德，抓紧到K1120+246桥附近巡查，对周围降雨，路基、涵渠疏导等情况详细汇报。”接到电话，阿多杰拉旦一边通知职工路德德，一边紧急赶往K1120+246桥处。

雨情就是命令，10分钟后，路德德带领着工区十几名职工，到达K1120+246桥处，迅速对桥梁、涵渠展开巡查。

16时许，阿多杰拉旦、秀水河线路车间党支部书记许炜到达K1120+246桥附近，发现附近的K1119+233桥涵水流量变大，涵口两侧护锥被洪水冲刷受损。洪水漫过河床，呈“水毯”状逼近铁路路基。

洪水漫过河床，作业人员正在堆码沙袋。许炜 摄

“按这个趋势，桥涵排洪压力将越来越大，大家先抓紧时间疏通渠道、引流洪水，修复受损的涵渠护锥，防止更大的洪水流量。”许炜大声安排。很快，大家兵分3路，一组扛起一袋袋装满砂石的编织袋，开始加固护锥，另一组开始堆码编织袋，堆建临时导流堤，剩下的一组开始对上游汇水情况展开纵深调查。

作业人员观察K1119+233涵上游水位情况。许炜 摄

洪水来势汹汹越涨越高，18时28分，K1120+246桥上游土质挡水坝被洪水冲垮，出现一道长约30米的缺口，洪水自缺口迅速漫至线路右侧，开始从K1119+233桥涵奔涌而过。

作业人员准备打抗滑桩。许炜 摄

作业人员检查抗滑桩。许炜 摄

抢险刻不容缓。看到挡水坝被冲垮，秀水河线路车间副主任张世海、线路工长张福强卷起裤腿，带领大家跳进湍急冰冷的河水中，他们将抢修用的绳子紧紧抓在手中，互相拉拽着，深一脚浅一脚开始打抗滑桩、填砂石袋，每一步都走得很艰难。

作业人员涉水前进。许炜 摄

“尽快修补受损的导流提、挡水坝，阻挡洪水冲入路基，在做好防范措施的同时，要保证每一名抢险人员的人身安全。”在格尔木工务段调度指挥中心，段长芦金新不时对抢险人员叮嘱。

随着源源不断的上游来水，K1119+233桥涵上游积水面积逐渐扩大，按照“防避抢”要求，19时35分，格尔木工务段申请对青藏线格拉段曲吾站至秀水河站K1119+180-290段线路限速45Km/h。K1119+233桥涵洪水流量一次一次刷新警戒线，紧张的抢险一刻未停。

23时00分，抢险挖掘机到达缺口处，开始与人工配合封堵缺口。16日零时，数百个装满砂石的砂袋堵封住了导流堤、挡水坝，缺口合拢。高原漆黑的夜空下，一场紧急抢险初现胜利曙光。

1时25分，导流堤、挡水坝加固完毕，K1119+233桥涵水位开始减退。7时30分，K1120+246桥行洪量减少，抢险缺口状态良好，K1119+223涵水位下降至40公分以下。

经过近20个小时的奋力抢险，10时28分，险情全部消除，K1119+180-290段线路恢复正常。

（来源：中国青年网）