今年7月6日,中国汽车工业协会联合16家车企签订了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。该承诺书主要目的是为了保障国内汽车行业健康发展,大多数条款合乎情理,但其中有一条“不以非正当价格扰乱市场”引起了网友的质疑。


(资料图片)

不少人认为,这条的含义是车企们打算不打价格战,联合抬价坑害消费者,违背了《反垄断法》。收到网友的评论后,中国汽车工业协会迅速发表声明,取消这一条内容,并表示支持自主定价、公平竞争。

事实上,该条款公布后就有不少媒体认为,一个没有丝毫法律约束力的条款,想要阻止价格战无异于痴心妄想。只要车企之间的竞争还在,价格战就不可避免。这不,距离条款签署刚过去一个月左右,一波降价潮就来袭了!

降价趋势,不可阻挡

前几年,一些新能源车企还曾产品涨价,导致一个预定资格都能卖到数千上万元。那时新能源汽车可选产品不多,一些得到市场认可的产品确实有涨价的底气,但现在情况不同了,新能源汽车琳琅满目,你敢涨价,就要做好没人买的准备。

(图源:pixabay)

8月14日,曾多次引领降价潮流的特斯拉又一次下调了Model Y的价格,其中长续航版从31.39万元降价至29.99万元,高性能版从36.39万元降价至34.99万元。其他长城欧拉、哪吒、极氪零跑、大众等众多品牌,旗下也有部分产品降价,且降价幅度都在1万元以上,哪吒S最高降价4.9万元。

若问这些车企为何突然又降价,主要原因有二,第一,市场竞争迫使车企以降价的方式提高产品力;第二,迭代产品即将到来,旧款产品需要降价促销。

中国是全球最大汽车市场,也是全球竞争最激烈的市场,蔚来、比亚迪的产品卖到国外,都要涨价数万元到十几万元。更何况7月、8月是汽车行业少有的淡季(还有一个淡季是2月),为了确保销量不会大幅下滑,自然也要多推出一些优惠活动。

汽车不同于其他电子产品的代数更迭,由于版本繁多、车型复杂,汽车行业普遍采用年数为版本标志。不过也许是为了抢时间,不少车企会选择在下半年发布次年迭代产品,例如2023款奔驰E级上市时间是2022年9月4日,2024款奔驰E级预计将于2023年12月上市。

(图源:奔驰汽车)

按照网上爆料的相关信息,不久之后Model Y改款就将发布上市,而2024款哪吒S已于上月初发布。当然,也不是所有车型都会每年推出改款,如极氪001虽然降价,但车企确认暂时没有改款车型。

然而友商大量车型降价,其他即使不打算推出改款车型,面对其他车企给出的压力,也不得不降价应对。

只是对于这些车企而言,降价哪怕真的能够换来销量增长,也未必是好事。

亏损尚未扭转,降价促销并非良策

今年第一季度,理想汽车成功扭亏为盈,在汽车行业引起了轩然大波,因为造车新势力普遍销量不佳,基本都处于亏损状态,理想汽车竟然可以实现盈利,怎能不令其他车企惊讶。

事实上,不仅仅是造车新势力,哪怕是老牌车企,新能源汽车业务也不少也在亏损。出自广汽的埃安汽车,如今每个月销量都能突破4万辆,总经理古惠南也只是说,今年有希望实现盈利。

(图源:埃安汽车)

“XX车企卖一辆车亏XX万元”,这句话仍在汽车行业流传,车企不断降价,卖得越多,反而亏损越多。

汽车实现盈利只有两条路,第一通过销量平摊成本,从而实现盈利,大多数车企要走这条路;第二则是拥有较高的单车利润,如理想汽车。

问题在于,新能源汽车行业刚刚崛起,且主要份额被特斯拉、比亚迪等头部车企吃掉,再加上造车新势力研发投入、开设工厂、购买设备、招聘工人成本太高。更何况狭义造车新势力中,只有蔚来和理想实现了月销量超过两万,暂时无法通过销量平摊成本。

单车高利润路线也难以走通,因为汽车价格太高,消费者很可能不买账。理想汽车抓住了家庭消费者需要大型SUV,又存在电车续航焦虑的痛点,依靠增程式SUV取得了先机。

(图源:理想汽车)

无止境的降价促销,大概率会造成一个现象,那就是造车新势力成批量倒下。毕竟,老牌车企底蕴雄厚,哪怕新能源汽车业务亏损,也能够扛得住。而且新能源汽车是行业大趋势,老牌车企一定会持续加注,不会放弃。

造车新势力普遍依赖投资者的支持,蔚来、小鹏等头部车企固然都有数百亿元现金储备,但坐吃山空不是办法。前段时间大众汽车以7亿美元入股小鹏汽车,对于双方而言都是好事,大众汽车可以使用小鹏开发的纯电架构,省去了许多研发成本,提高了产品力。小鹏则可以得到大众的经济支持,撑到扭亏为盈的那一天。

当初之所以有16家联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》,或许就是因为新能源汽车业务盈利困难,才决定通过不降价的方案止住亏损。

可小通还是那句话,竞争还在,降价促销就不可能停止,哪怕车企们都签署了承诺书,也不会真的不降价。

关键在于,降价促销对于消费者、市场而言,就是福是祸。

市场经济的利与弊,几家欢喜几家愁

对于消费者而言,降价自然是百利而无一害,我们可以用更低的价格买到配置更高的车。前几天跟一位资深汽车媒体人朋友聊天时他表示,“去年我买车时,哪能想到今年会有这么多低价高配的产品,后悔买车买早了。”

的确,新能源汽车行业本来就处于高速发展阶段,各种新技术日新月异,导致产品迭代升级的频率也比较高。因而当前新能源汽车虽然集体降价,但是否值得购买还需要再三考虑,尤其是打算买纯电动汽车的消费者,更需要谨慎,预计明年续航更强的固态电池就要商用。

零跑汽车CEO朱江明今年初表示,传统汽车大约4年换代一次,国外6年换代一次,但新能源汽车却将换代年限压缩到了2年,稍有不慎就会落伍。如此高的换代频率就导致汽车保值率大幅下滑,降价促销也会更频繁、更猛烈。

(图源:零跑汽车)

消费开心了,车企却没那么开心,尤其是造车新势力,原本就底蕴不足,降价促销难免导致亏损增加,很有可能倒在新能源汽车行业的黎明之时。

老牌车企相对好一些,造车新势力撑不住,他们就可以趁机收购一些造车新势力补充自己的实力。部分车企倒下,则会缓解行业竞争,于整个汽车行业的发展进程而言,也是利大于弊。

封面图源:零跑汽车

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