时隔一年多,华为门店里终于要有新车了,但这次大概率不是问界。

在上周末的华为开发者大会结束后,余总在微博上发了个 “ One More Thing 。 ” 公开了新款华为智选车,也就是会摆在华为门店里卖的那种。

纯电轿跑、激光雷达、锻造轮毂、 Brembo 卡钳


(相关资料图)

,键盘值比在售的问界高出不少,合作的车企也从赛力斯变成了奇瑞。根据余总的说法,这款新车将会首发搭载鸿蒙 4 系统,能打游戏、能操控无人机。

强调运动和智能化的纯电轿跑,很难不觉得它是在对标特斯拉 Model 3 。

要在运动操控上跟 Model 3 过招可不简单,因此华为这回特地找了更有实力的奇瑞,还启用了新品牌:智界 Luxeed

去中国商标网上一查,早在 2019 年,奇瑞就已经注册了 “ 智界 ” 和 “ LUXEED ” 的商标,应该是早就和华为勾兑上了。

但新车为啥不继续沿用名气更大的问界 AITO 车标呢?

我猜,还是问界自己不争气。

从赛力斯 SF5 华为智选版开始,再到后来的问界 M5 、 M7 ,华为都是费了吃奶的力气在捧。车直接开进华为门店卖、一辆展车配四个导购。再加上华为的品牌 BUFF 加成, 2022 年的问界可以说是如日中天。

就连李想本人都承认: “ 问界 M7 的发布和操盘,直接把理想 ONE 打残了,我们从来没遇到过这么强的对手,很长一段时间我们毫无还手之力。”

问界开局搞得这么成功,奇瑞、北汽、江淮这些掉队车企看了都直接高潮了: “ 卧槽,小康那家伙傍上华为过那么滋润,咱们照葫芦画瓢,销量肯定也不用愁。 ”

但到了 2023 年,问界销量却突然断崖式下跌,年初跌到月销只剩三千多辆,连理想的零头都不到。

销量这么颓,让华为和奇瑞们都很难受。车企们希望在合作中获得更多的品牌露出,华为则需要在车型扩充后完善低中高三档的产品矩阵。单一个问界品牌显然很难满足需求。

再说了,目前问界的车型清一色是跟赛力斯合作的,负责问界交付、售后的用户中心都是原来小康那批四儿子店。其他车企加入后很难在售后上实现统一,分家的理由好像又更充分了些。

现在随着智界品牌的推出,华为汽车、问界这两个 IP 很可能会慢慢开始解绑,以后一提到华为汽车,大家第一个想到的就不一定是问界了。

这对问界来说是屋漏偏逢连夜雨。M5 和 M7 卖得不咋地,将要发布的旗舰 M9 也没整出太大声量。似乎大家对这个在手机门店里卖车的品牌已经厌倦了。

相比燃油车,新能源的品牌溢价能力大幅降低。消费者才不管你 LOGO 是华为还是奔驰,关注的都是空间够不够大、配置能不能打。显然在理想掀起的增程 SUV 肉搏战中,配置保守又价格偏高的问界是第一个受害者。

问界也不是没有尝试过自救,例如尝试把名字改成 “ HUAWEI 问界 ” ,想借华为的名气再续一波命。但华为立刻再次重申不下场造车,啪啪打脸。

HDC 上,给问界安排的戏份还不如华量更低的阿维塔,感觉是默认了问界不温不火的现状,打算以供应商的身份另谋出路。

而对华为强势主导早有不满的赛力斯,也启用 Plan B ,扭头回去搞自己熟悉的低价亲民市场,拿比亚迪混动系统和华为车机软件攒了个蓝电 E5 ,多条腿走路。

脖子哥这边倒是给问界想了条路:多宣传华为在智驾上的优势,然后再把价格定便宜点

之前刷到问界 M5 的视频,大雨天、 100km/h 、极限窄的限宽石墩,华为 ADS 2.0 辅助驾驶轻松应对,处理地比人还稳。这么叼的智驾系统,问界居然几乎没拿出来吹过,多少是有些埋没了。

问界这波想要翻,就只能 all in 年底的 M9 了。

从 M9 目前曝光的配置看,六座、 3110 mm 轴距、一体式压铸车身、全铝合金底盘、空气悬挂、 CDC 连续阻尼可调减震器、 5G 、激光雷达、后排娱乐大屏、零重力座椅 2.0 、 AR Hud ,能堆的配置全堆上,是赶超 “ 五百万内最强 SUV ” 的节奏,万事俱备,要不定价 40 万交个朋友

但不管问界后面卖得怎么样,未来华为智选车和问界都不能划等号了。

而且有了奇瑞挑头,后续北汽、江淮的智选车也有可能会搞自己的品牌,到时候直接从单一品牌变成了 “ 四大金刚 ” 。

极狐搞性价比纯电,问界主打豪华增程 SUV ,智界做豪华纯电轿跑、 SUV ,江淮做超豪华 MPV ,采用 HI 方案的阿维塔则以科技感和智驾作为双重卖点,瞄准更前卫的客户。

这从 15 万到 100 万级我全都要的操作,除华为外也就比亚迪敢搞。

在华为的合作车企中,如果说之前对小康是技术扶贫,那现在跟北汽、奇瑞、江淮这几家大国企就是强强联手。这局势,对问界愈发不利了

新加入的奇瑞和江淮,虽然暂时没什么爆款,但瘦死的骆驼比马大,体量都至少比赛力斯高出了一个量级,研发制造能力更不是小康能比的。

奇瑞集团已经连续 13 个月销量过 10 万,而且在不断爬升。2023 年上半年销量超 74 万辆,比去年同期多了一半,只不过一大半都是 QQ 冰激凌、小蚂蚁这样的 A0 级微型车。

而和华为合作 Luxeed 刚好可以帮奇瑞敲开豪华车市场,还能借华为的技术补齐智能化的短板。

江淮就更不用说了,狂飙老默强者认证,商用车领域绝对的大哥级别,路上印着 JAC 大字的厢式货车随处可见。这实力,造个 MPV 还不是手到擒来。

有了这些强力队友,一心想当供应商的华为是高兴了,但问界估计愁死了。

现在再回头看,它们与华为之间似有若无的关系,给他们去年的爆发助力不少。而在华为再次官宣 “ 不造车 ” 后,问界本身产品的竞争力,一下就被市场暴露出来了。

在当下卷到不行的新能源市场里,华为的品牌、智驾和车机本来是它们最大的卖点。结果现在莫名多出来这些共修华为内功的同门师弟,各个水平也都不差,直接就被自己大哥背刺了一波。

但事到如今,这个靠着华为站起来的品牌,大概率只能继续抱紧华为大腿了。

撰文:邋的司机 编辑:脖子右拧 & 面线

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