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湖北日报讯(通讯员万建国、伍思莹、孙亚文)今年夏季,武汉公交522路司机徐卫国凭借一套轻踩油门、惯性滑行、弹性“供冷”、物理降温、避荫“储能”的节能小窍门,每天都比别人节约20度电。

8月2日,晴,武汉气温26到35度。早上5点不到,徐卫国就提前到岗,开始了一天的公交运营工作。徐卫国来到停车场,对车辆进行安全“十检”,每一项检查都做得认真到位,“想节能,首先要爱护车辆,特别是夏季,空调使用频繁,压缩机、皮带、发电机等更要检查仔细,确保坏车不上线。”

随后,徐卫国来到车厢,开启了他的物理降温节能模式:他逐一检查、关好每扇车窗,并随手拉上全车窗帘,“早上气温低,第一趟可采取‘窗帘+送风’模式降温比较好。”

5:30分,徐卫国准点发车。夏日清晨,天气凉爽,即便是开启了“送风换气”模式,车厢温度也一直保持在26℃,凉爽舒适。

车辆返程时,徐卫国执行自创“三轻、五稳、两提前”节能驾驶模式操作,即轻踩油门、轻柔提速、轻点刹车,力争做到起步稳、行车稳、刹车稳、停车稳、转弯稳,当遇到前方红灯或斑马线路口,他能够提前预见、提前处置。车到中南路地铁站附近时,远远看见前方路口变成红灯,徐卫国提前200米就松开电门,利用车辆惯性匀速滑行,尽量减少大油门、猛提速,既避免了异常耗电,又确保了车辆平稳。

正值早高峰,车上乘客逐渐多了起来。见车厢温度开始升高,徐卫国按下空调按钮,开启了制冷模式,并将温度调至26℃最佳节能状态。快到终点,乘客全部下车时,徐卫国关闭空调系统,实行了弹性“供冷”,尽量减少空调压缩机的使用频率,延长使用寿命。

中午休息,徐卫国选择将车开到场站的荫凉处,开窗通风、物理降温,方便下一趟发车前,车辆不会晒得发烫。临下车,他还习惯性拿出随身携带的纸笔,详细记录每趟电耗、车况、隐患等,分析节电降耗中存在问题、总结节能经验、做法等。

522路线长丁宇说,他们522路全线共有27台同类型的纯电动公交车,徐卫国一天要比别人节约13至27度电,如果照这样累计计算,他一年至少能节约6000多度电。

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