2023年端午节假期刚过，深蓝汽车就在复工后的第一天给广大消费者送来了「厚礼」，旗下全新中型SUV——深蓝S7公布了正式售价，其中增程版共有三款车型，售价区间为14.99万至16.99万元；纯电版有两款车型，售价分别为18.99万和20.29万元。
同时深蓝汽车官方还宣布了新车最新的购车权益，包括纯电版非营运首任车主三电系统终身质保、增程版非营运首任车主三电系统及增程系统终身质保，基础流量终身免费（13G/月）、娱乐流量两年免费（10G/月），首任车主赠送6年或12次免费基础保养（含首保）。
此外深蓝S7还有丰富的选装配件，如主驾16向零重力按摩座椅，副驾14向零重力按摩座椅，12.3英寸副驾超感智慧屏，智能交互灯，前投影灯，以及多种运动轮毂套件和炽云橙/极宇黄两种车身配色。
(资料图片仅供参考)
作为一款中型智能电动SUV车型，深蓝S7的售价可是比自己的预售价还要便宜，如果说此前这个细分市场的「价格屠夫」是零跑C11（14.98万至21.98万元）的话，那么如今深蓝S7绝对可以和前者组成「致命搭档」了。
不过深蓝S7的实际情况是否能和零跑C11一样，对市场有很强的杀伤力？今天我们就来盘一盘。
增程版本更有价格优势
首先我们来看最能挑动「神经」的价格，这里我们需要将增程版和纯电版分开来进行对比。深蓝S7增程版的三款车型售价分别是：121Pro增程版14.99万，121Max增程版15.99万，200Max增程版16.99万元；而零跑C11增程也是三款车型，分别是增程180舒享版14.98万，增程285舒享版16.58万，增程285智享版18.58万。
这里我们看到深蓝S7增程版将售价控制在了15万至17万这个价格带里，且前后两个版本之间的差价正好是1万元，而零跑C11增程虽然入门车型相比便宜了1千元，但顶配售价超过了18万，与深蓝S7顶配价格有着1.59万元的差距。所以对于想在增程版“一步到位”的消费者来说，深蓝S7似乎在价格上更占优势一些。
而在纯电版本上，深蓝S7两个版本的售价分别是520MAX纯电版18.99万，620MAX纯电版20.29万元；零跑C11这边纯电版车型款式就比较多了，它们的售价分别是500舒享版15.58万，500智享版16.98万，650智享版19.98万，580四驱性能版21.98万。
这部分相比，纯电版零跑C11的入门车型价格有着明显的优势，比深蓝S7纯电版入门车型便宜了3.41万元，不过前者的顶配车型还是比后者的顶配车型贵了1.69万元。所以如果预算有限，那么纯电版本选零跑C11压力会小一点，如果也想“一步到位”，深蓝S7还是更优选。
另外从两个车型的整体价格体系，我们也能看到它们在市场上会呈现的状态，增程和纯电相对同价，或是交替上升的零跑C11，在两个动力类型的细分市场都有足够的价格优势；而增程系列处于低中价位，纯电系列处于中高价位的深蓝S7，估计会在增程动力细分市场具备抢眼的价格优势，而纯电市场带来的优势不如零跑C11。
动力柔顺+配置丰富是硬实力
接下来我们看看车辆自身的素质如何。尺寸方面，深蓝S7全系的车身长宽高参数分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm；零跑C11这边，它的纯电系列车身长宽高参数分别是4750/1905/1675mm，轴距为2930mm，而增程版仅是车身长度变成了4780mm，其余参数不变。
单从车身尺寸上来看，零跑C11都是车身、轴距更长，同时整体更高一些，而深蓝S7则相对更宽大。不过要是将这两款车型放到市场里比较的话，它们达到或超过2900mm的轴距，在中型新能源SUV车型中还是比较少见的。另外从实际体验来看，无论是零跑C11还是深蓝S7，它们的座舱空间都比较通透和宽裕，之间的差距明显要比参数要小很多，几乎察觉不到它们的尺寸有所不同。
动力方面，说实话深蓝S7增程版和纯电版的动力系统在参数表现上并没有比零跑C11、问界M5等车型更出色，另外增程版车型在CLTC工况下的121或200km纯电续航，以及相同工况下纯电版车型所具备的520或620km续航在同级车型中也没有明显优势，这些数据只能说是顶尖水平，却不能“遥遥领先”。
不过深蓝S7在动力部分却也有自己的“一技之长”，首先就是增程版的馈电油耗表现，当绝大对数增程SUV车型的馈电油耗还处于“6L/100km”左右的水平时，深蓝S7增程版车型就能将馈电油耗控制在4.95L/100km了，这也就意味着深蓝S7将有更低的日常用车成本，以及更少的里程焦虑。
其次就是深蓝S7増程器的平顺性，这个特性其实和零跑C11增程的实际体验很像，前者在工作时甚至比零跑C11的増程器还没有「存在感」，如果通过驾驶感受，我们很难通过抖动、振动以及噪声分辨出增程版和纯电深蓝S7，这可就不仅仅是在NVH上做足功课这么简单了，而是需要从运行逻辑、机械结构，再到零部件做工以及减振减噪工艺，均以平顺、安静为目标进行设定才行。
所以深蓝S7能够带来的动力体验就是，既能满足大家对于“智能电动汽车”在爆发力和充沛输出上的期待，同时增程和纯电之间的运行质感也非常接近，都能更加温柔和舒适。其实这样的设定我觉得对于深蓝S7很合适，避免了消费者因为动力系统的体验不同而陷入纠结，有利于“双动力”策略“齐头并进”。
最后看看配置功能部分，深蓝S7其实在标准配置上处于同级别细分市场的中上游水平，比较亮眼的功能有主副驾座椅电动调节、智能全景影像、透明底盘、高通8155芯片车机系统、AR−HUD全息式增强现实系统、全座舱智能情景模式、V2L外放电功能、V2V快放电功能、带四音区声源定位的智能语音助手等，它们在14.99万元起售价的衬托下，提升了车辆的性价比。
另一方面，虽然深蓝S7不少行业领先的配置，比如前排主副驾零重力座椅、12.3英寸副驾超感智慧屏、智能交互灯组等配置都需要付费选装。但它们的价格却并不算贵，即便花了1.8万元选装上述配置，最贵的深蓝S7也就是22.09万，如果全部“满配”，最贵也就是22.89万元，还是挺香的。
邦点评
其实我觉得深蓝S7以这样的售价“征战”中型智能电动SUV市场之后，价格与其高度“贴近”的零跑C11到还不用过度紧张，毕竟后者和深蓝S7在很多方面表现不相上下，它们真的可以在细分市场中开创一个“新势力”，突破价格底线，以更实惠的性价比吸引消费者，成为“爆款”。
而深蓝S7上市所带来的压力，我觉得现在不仅仅给到了同类型的问界M5，甚至还会影响到诸如哈弗枭龙MAX、比亚迪唐DM-i冠军版、蓝电E5等中型插电式混动SUV，以及福特电马、蔚来ES6、丰田bZ4X、特斯拉ModelY等中型纯电SUV的市场销量走势。
也正是因为有这样的“下沉”效应，深蓝S7还在紧凑级SUV市场形成了冲击力，比如新近上市的宋PLUS冠军版、AION VPlus，还有极氪X、大众ID.4等之前的热门车型，它们也将因为深蓝S7的到来而倍增压力。
所以仍在“持币待购”的消费者是否会放弃这些车型，转而选择深蓝S7，新车能有多长时间的“热卖期”？让我们拭目以待。
