在我们的日常生活中,汽车的普及率是相当的高了。它已成为生活中必备的交通工具,那么你想了解最新最前沿的汽车资讯吗?对于买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的,给大家整理了一些汽车的最近时讯。

今天,备受关注的中华新一代标志性车型——H530即将在北京上市。说它是中华新一代标志性车型,是因为它的外观设计与当年中华骏捷给人的印象一样深。新款骏捷的外观和它有些相似,不过显然新骏捷的外观是根据它的造型改造而来的,所以总体上没有H530来得协调。(来源:搜狐汽车博客/予墨)


【资料图】

H530是我国汽车市场发展到现在的一个代表车型——为了迎合消费者的需求,又要保持成本,新车型的尺寸都越来越大,而动力依旧在原级别上。到目前为止,中华H530恐怕是紧凑级别车型当中车身长度最长的车型了。它2700毫米的轴距还不算第一,江淮和悦的轴距达到了2710毫米。但是H530的4708毫米车身长度,比荣威550、标致408等车型都长。对比一下,它的车身尺寸和轴距,和瑞麒G5几乎相差无几。

然而在动力上,H530当然和瑞麒G5无法相提并论,它今天上市采用的发动机是常见的1.6L自然吸气发动机,来自于三菱的4A92S,性能一般,稳定性好。即使是未来的1.5T发动机,性能也只能到普通的2.0L自然吸气的水准。

不仅仅是中华H530,很多近年来推出的紧凑级车型,都是同样的趋势,比如江淮和悦、奔腾B50、荣威350、帝豪EC7等。这些车型的长度没有H530那么夸张,但在国人评判汽车等级的轴距上,都在尽量做到最长,以上提到的这几款车型,普遍都在2650毫米以上。目前,国内紧凑级市场的主流自主产品中,只有奇瑞A3的车身尺寸与以上几款车型不在一个级别,A3的车身尺寸还比较传统,其他车型的车型尺寸都已经超越了传统意义的A级车。

因此,在我国市场,今天各家企业所推出的新车型,再用车身尺寸或者轴距来对车型划分已经不是那么贴切了,发动机的排量,更能代表车型的等级。从这个角度上来说,虽然H530的长度达到了瑞麒G5的尺寸,但它依然是一款“紧凑级”轿车。

车内空间真的是消费者眼里的必备卖点吗?或者说这个优点在消费者心中的地位是否还在继续保持?随着新一代汽车消费阶层的崛起,他们的消费者观点正在发生着变化,而且,现在的家庭人数也在逐渐减少,城市也越来越拥挤。这个问题的答案,对H530来说非常重要,因为车内空间无疑是它的一大卖点之一。除此之外,它的外观设计也应该颇为受到欢迎。从前期的宣传效果来看,有不少消费者比较看好它。不过,它的外观设计与骏捷相似度比较高,骏捷改款之后效果并不明显,所以H530的外观最终在消费者心里值多少钱还得看以后的市场反应。

H530的内饰设计,不像一般的竞争对手那样平凡,而是采用了交叉线条的设计,很有时尚感,黑色和米色的内饰搭配,看起来也颇有档次。只是不知这样独特的设计,能否让消费者所接受。

配置上,顶配车型配置一般都比较高,H530也不例外,不过低配车型恐怕和竞争对手都相差无几。一般情况下,那些有车无货的低配除外,紧凑级车型低配的配置主要是前排双气囊,CD+收音机,四个喇叭,方向盘集成娱乐控制按键,手动空调,手动调节座椅,仿真皮座椅,四门电动门窗等等。预计H530的低配的配置也不会超过这样的范围。

总结下来,H530的主要优点有,空间大,外观和内饰设计新颖,看起来比较高档;而它的缺点是整备质量大,1.6L发动机会比较吃力。H530的车身比骏捷大,骏捷的整备质量都已经达到了1390公斤。

那么,这样的一款“大型”紧凑级三厢轿车,中华准备卖多少银子?

目前,国内的紧凑级三厢轿车,要分成几个档次。第一是7万元以下的市场,这实际上市紧凑级三厢轿车的主流市场,包括目前销量靠前或者主流的吉利远景、腾翼C30、比亚迪F3、奇瑞E5、长安悦翔、华晨FSV等车型,在这个级别车型里,发动机大多数是以1.5L为主。其次是7-8万元以内的主流市场,包括奇瑞A3、帝豪EC7等。第三个级别市场是8-10万元之间,包括奔腾B50、荣威350、以及奇瑞A3和帝豪EC7这样的车型中高配,还有韩系的现代悦动、起亚福瑞迪等。再往上,就是合资品牌的主流紧凑级轿车。

除了价格上的分档,这四个比较明显的市场划分,在消费者阶层上的体现却并不是那么明显,很多情况之下,这部分消费者选购紧凑级车,都是依靠自己的预算来选车。

很显然,在四大紧凑级别车型细分市场中,7万元以下市场和10万元以上市场的容量是最大的,也是消费者者群比较稳定的紧凑级市场。而在7-10万元以内,不仅消费者群体较小,同时竞争也比较复杂,这个级别内的自主品牌,性价比逐渐变得无法显现。当然,这也是自主品牌企业所希望看到的——在逐渐向更高层次靠拢,奇瑞A3、帝豪EC7等车型的销量成绩也显示,它们正在逐渐得到市场的认可。

那么,中华H530会把自己的产品放在以上提到的哪个档次中?我想,读到这里,大部分博友都能看出来,H530会在7-10万元之间,恰恰是销量一般的这个价格区间。虽然目前看来竞争对手的市场表现也都比较一般,但这个区间是可上可下的区间,灵活性大。

至于它具体会放在哪个档次,我们再来看中华自己的产品线结构。

中华的紧凑级三厢车目前有两款,FSV和骏捷。这两款车型,目前所处的价格空间,刚好是上文提到的7万元以下市场和7-8万元之间的市场(主流车型)。那么,H530最大的可能,起价就会被放在8万元左右起价,8万元往下,H530就与奇瑞、吉利这样的自主品牌中高端紧凑级车处于同一个档次,8万元往上甚至9万元,它就与奔腾B50、荣威350等车型处于同一个档次。

是8万加还是8万减,则要看华晨对于H530这款车型的销量抱有多大期望。定价,就是在销量和单车利润之间寻找最佳平衡,以达到整体的利润最大化。如果华晨希望H530能够重拾当年的骏捷的辉煌,那么起价就应该在8万元以内,7.88或者7.98万元都比较适合。如果华晨希望能够在早期让H530体现更多的品牌溢价能力,提升华晨形象,8.58万元是比较合适的起价(或许,华晨应该想想当初奇瑞A3在定价上走过的弯路)。

至于其他车型的售价,按照华晨的惯例,1.6L各版本之间的售价差距在5000不等。1.6L预计最高不会超过11万元。而之后的1.5T版本,售价预计也不会超过13万元。要知道,奇瑞瑞麒G5,装备的是2.0T,低配配置也还算不错,售价为13.88万元。

总结下来,我认为华晨会选择将它的起价定在8.58万元左右,这个售价比骏捷要高一些,但因为骏捷的最低配配置相对较低,因此这个起价也不算离谱。另外一点,作为华晨这几年所推出的一款具有特殊意义的车型,如果不能一炮走红,恐怕面子上也不太好看。因此,把价格定在奔腾B50、荣威350这个档次上也并不保险。在草根自主的中高档和大集团的紧凑级车中间,是华晨较为明智的选择。

另外,华晨应该仔细考虑,如何让消费者接受自己的定价。毕竟,即使是在紧凑级车市场,价格差距也还是非常大的。

文章来源:汽车大世界

推荐内容