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顶端新闻·河南商报记者 王访贤

8月16日，安罗高速黄河特大桥主塔最后一节钢横梁吊装完成，主塔成功封顶，一座高达182米的“中国樽”顺利呈现于黄河之上。

安罗高速黄河特大桥位于河南省郑州市与新乡市之间，是国家公路网规划的京港澳高速并行线北京至武汉高速的重要组成部分，同时也是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目。该大桥全长15.223公里，钢结构用量达22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。

大桥北主塔由中交二航局承建，2022年7月11日开始钢壳塔安装，历时近400天，于今日实现主塔封顶，比预定工期提前半个月。据中交二航局建设负责人介绍说：“大桥主塔外形设计参考了以商代青铜“酒樽”造型，寓意着礼敬黄河、礼献中原”。

该大桥主塔为全国首次采用无纵筋钢壳混凝土组合结构，采用装配化工艺逐节段安装，上下游塔柱各分为36个节段。由于取消了塔柱内部的纵向钢筋，避开了了钢壳节段安装过程纵筋连接的穿筋精度控制难度大、耗时长等问题，可实现约5天完成一个节段安装，施工效率较传统钢筋混凝土桥塔与带纵筋钢壳塔分别提升了50%和20%。

这项创新设计在提升效率的同时，还可以实现桥梁制造与建造的异地化，由钢结构制造基地完成桥塔钢结构制造后，通过公路运输至现场完成组拼吊装，在减少现场施工的同时，还减轻了桥梁结构自重与下部基础规模，从而缩小黄河河床的开挖范围，大幅降低了桥梁建设对生态环境造成的影响，最大限度保护黄河湿地。

下一步，安罗高速黄河特大桥将转入主梁与斜拉索施工阶段，预计2025年通车。项目建成后，将有效缓解京港澳高速和大广高速交通压力，完善郑州都市圈高速公路环线，加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群融合，促进黄河流域生态保护和高质量发展。