传统公路港模式即由政府批准，委托第三方建设物流园区，园区内设置信息交易所， 主要在电子信息屏进行统一发布货物运输信息;园区配备抽检中心、仓储中心、零担快运中心、汽修汽配中心和加油站等，成为一个围绕货主和卡车司机的第三方配套管理服务中心。

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近年来，我国政府不断推动我国物流的发展，提出要发展智能物流建设，国家对智能物流业发展高度重视，从政策上加强引导，加大扶持力度，从“十五”规划的改造传统流通业到“十三五”规划重点建设物流枢纽、综合物流网络再到“十四五”规划重点推进物流信息化发展，政策规划愈发具备前瞻性。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2026年中国公路港物流行业竞争格局及发展趋势预测报告》显示：

公路港一般指传化公路港，是指传化物流在全国首创的“公路港物流服务平台”模式。传化物流是国内领先的公路物流行业平台运营商，致力于为中国公路网装操作系统和170个枢纽建设公路港城市物流中心，打造中国智能公路物流网络运营系统，发展物流大数据，形成中国物流大脑;同时应用互联网、云计算等信息技术，供应链、金融等服务手段，贯穿供应链全链条，成为中国物流行业新生态的品牌企业。

物联网、云计算、大数据等新一代信息技术在物流领域加快应用，将孤立的制造业企业和生产服务企业连接起来，形成互联互通、高效协同的生产服务网络，从而更便捷、更智能的方式分享信息、交换资源，为建设“生产性服务与生产制造协同发展”的物流供应链服务平台带了发展机遇。

物流行业是实体经济的有机组成部分，《“十四五”现代物流发展规划》明确指出现代物流一头连着生产，一头连着消费，是延伸产业链、提升价值链、打造供应链的重要支撑，在构建现代流通体系、促进形成强大国内市场、推动高质量发展、建设现代化经济体系中发挥着先导性、基础性、战略性作用。物流行业的成长与中国经济增长息息相关，是经济产业链的血管，在第一、第二、第三产业之间负责输送原材料、半成品与成品至下一环节。公路运输是我国最主要的货运方式，在我国运输行业占据重要地位，其规模与宏观经济高度相关，业务模式成万亿级市场。

中国公路港物流行业市场发展现状2023

从政策方面看，对公路港物流行业影响最大的政策是污染防治攻坚战推动国三及以下车辆加速淘汰。各地加大政策实施力度，部分地区对国四排放货车也开始限行政策，引导企业加快货车淘汰更新。部分地区推广新能源物流车发展，一些城市要求新增城市配送车辆80%以上为新能源车，环保政策实施增加了企业车辆购置成本。

根据国家发改委发布的数据，前两个月，全社会完成货运量63亿吨，同比增长6.3%，公路完成46.7亿吨，增长7.4%。全社会物流总费用为1.7万亿元，同比增长6.5%;每百元社会物流总额所需的社会物流总费用为4.52元，同比下降3.3%。公路港物流行业运量占我国整体货运量的75%，我国物流整体能力薄弱的一个重要原因便是公路物流效率的低下。据统计，公路港物流完成342.6亿吨，同比小幅下滑0.3%，货运量从6月份开始实现正增长，增长速度保持较高水平。公路货运周转量完成60171.8亿吨公里，同比增长0.9%，基本实现正增长。

公路港的功能正在逐步演变为城市物流中心，是区域物流发展的重要载体。把公路港打造为区域优质物流资源的集聚区，接入网络货运、车后、油品与油卡销售等增值服务， 形成生态集群，并推动建设公路港数字平台，推动港内物流资源上线。由此为制造企业、 商贸企业、物流企业、卡车司机等提供一站式综合性园区服务。十四五规划明确指出，加快建设交通强国，完善综合运输大通道、综合交通枢纽和物流网络，加快城市群和都市圈轨道交通网络化，提高农村和边境地区交通通达深度，落实干线及末端物流基础设施。按照国家有关部门规划，到2025年计划布局建设150个左右国家物流枢纽。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2026年中国公路港物流行业竞争格局及发展趋势预测报告》。报告对行业相关各种因素进行具体调查、研究、分析，洞察行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在，评估行业投资价值、效果效益程度，提出建设性意见建议，为行业投资决策者和企业经营者提供参考依据。