作者/星空下的锅包肉

编辑/菠菜的星空


【资料图】

排版/星空下的韭菜

2023年以来,商用车市场出现了转暖迹象。

根据中汽协数据,2023年1-4月重卡市场累计销售32.5万辆,累计同比增长17.7%;轻卡市场累计销售62.8万辆,累计同比增长8.9%。

公司层面,国内商用车龙头福田汽车(600166)日前发布了2023年上半年业绩预告,显示预计实现归母净利润5.8亿,预计同比增长166%!江淮汽车(600418)也预计将实现扭亏为盈。

来源:福田汽车2023年半年度业绩预告

然而,在这一片皆大欢喜的表象之下,却仍旧暗藏隐忧。

一、商用车市场,陷增长停滞

不可否认,与2022年相比,商用车市场景气度确实明显回升。不过与其说是2023年转暖,不如说是2022年太差。

数据显示,2022年商用车销量同比下降31.18%,其中,客车销量同比下降19.21%,货车销量同比下降32.59%。而货车中,又以重型货车降幅最大,高达51.84%。

来源:福田汽车2022年年报

至于下降的原因,大概有这么几个:

一方面,2020-2021年,受国五切国六政策影响,重卡大搞降价促销,过分透支了市场需求。所以自2021年下半年国六标准全面实施后,重卡销量锐减。

另一方面,更根本的原因在于,经济增速放缓、房地产低迷、大宗商品价格上涨、消费降级、物流运价持续低位等,导致市场需求疲软,表现不及预期。

受此影响,2022年,福田汽车、江淮汽车不仅营收双双下降,而且扣非净利润双双亏损,达-3.08亿、-13.01亿。

而进入2023年以来,国五切国六影响逐渐减弱,另外疫情后,经济一定程度上复苏,带动需求部分恢复。

所以2023年,商用车销量理所当然的出现了正向增长,但也仅限于同比2022年。

拉长时间段来看,2023年上半年不过是恢复到了过去的常规水平。而若剔除2020-2021年前后的透支需求,以及2022年的过分萎缩后,自2010年以来,十多年的时间内,商用车销量基本维持在稳定区间内,早已陷入了增长停滞状态。

数据来源:同花顺iFinD

那么接下来,商用车市场还能有多大的恢复空间?今年上半年表现出来的强势,又能维持到几时?

二、主力车型,差距逐渐拉大

具体来看,福田汽车和江淮汽车生产的商用车,主要包括货车和客车,并以货车为主。货车又分为重型货车、中型货车、轻型货车(财报中货车和卡车概念并未做明确区分)。其中,福田汽车和江淮汽车都是以轻型货车为主(江淮未披露轻型货车收入占比,但从销量来看,轻型货车为其商用车主力车型)。

来源:同花顺-福田汽车(左);浙商证券-江淮汽车(右)

2022年,福田汽车销售轻型货车31.07万辆,同比-24.96%,市占率排名行业第一。江淮汽车销售轻型货车15.29亿,同比-26.64%,市占率排名行业第五。

来源:福田汽车2022年年报

透过这组数据可以看出:

规模上,江淮汽车的轻型货车销量远不及福田汽车。

降幅上,2022年江淮汽车和福田汽车销量都随行业整体下降,且江淮汽车降幅还要略高于福田。

不过,若仅如此,差距还不算不大。而进一步拉长时间段来看,会发现两个更严重的问题。

来源:公开数据整理

由于2023年已公布上半年销量数据,为方便横向对比,笔者取每年上半年的数据进行分析。而从上图明显可见:

第一,2017H1-2020H1,福田轻型货车销量呈增长趋势,而江淮轻型货车销量增长则明显停滞

第二,2021年H1、2022H1,福田、江淮轻型货车销量都随行业增长、下降,但2023年H1,福田销量已有所恢复,江淮却仍然维持低点。

照此发展,在轻型货车领域,江淮与福田的差距或将越来越大。

三、扭亏为盈,全赖政府补助支撑

总体来说,商用车市场,高增长不易,而高盈利则更不易。

从近五年的数据来看,福田汽车毛利率基本在10%-15%之间。什么水平呢?结合同期的期间费用率来看,毛利率勉强能够、甚至有些年份还不足以覆盖日常经营的费用支出。

2023年一季度,福田汽车实现净利率1.98%,而这已经是近五年来的最好成绩了。

来源:公开数据整理

至于江淮汽车,不知是不是受制于规模经济,其盈利能力显然还不及福田。

自2019年以来,江淮汽车的商用车毛利率呈逐年下降趋势。截至2022年,已降至8.85%。

来源:同花顺iFinD-江淮汽车毛利率

另外,江淮汽车还有一项更为拖盈利后退的乘用车业务,2022年毛利率只有2.85%。净利率层面,公司整体-4.73%

2023年情况有所好转,根据半年度业绩预告显示,江淮汽车预计扭亏为盈,实现归母净利润1.5亿左右。但预告同时披露,上半年,公司确认影响损益的政府补助约 4.85 亿元。

扣除非经常性损益后,江淮汽车仍然亏损2.4亿

来源:江淮汽车2023年半年度业绩预告

四、国际市场,成第二战场

综上来看,2023年商用车市场看似景气,但并非真正意义上的成长。而随着销量恢复如常,恐又将陷入停滞。

比较来看,福田汽车和江淮汽车都是以轻型货车为主力车型,但江淮的轻型货车销量,无论绝对规模还是增长趋势,都明显落后于福田。

另外汽车制造业本就不是一个高盈利的行业。福田汽车勉强盈利,而江淮汽车则全赖政府补助支撑。

而面对国内商用车销量的增长乏力,开拓海外市场,就成了车企的不二选择。尤其是在国内市场疲软的2022年:

福田汽车国外收入从上年的63.43亿,增长到124.29亿,同比增长95.94%

江淮汽车境外及港澳台收入从上年的62.81亿,增长到103.19亿,同比增长64.28%

长远来看,海外市场或将成为车企维持增长的动力。而从以上数据来看,在这个层面,江淮和福田之间的距离,似乎又已初现端倪。

注:本文不构成任何投资建议。股市有风险,入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。

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