8月24日，交通运输部举行新闻发布会。相关负责人介绍了交通运输新业态平台企业降低过高抽成或会员费上限活动的进展情况。交通运输新业态平台企业抽成、会员费等事项，与从业人员切身利益密切相关。
交通运输部部高度重视这项工作，在实施交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”的工作基础上，今年将推动平台公司降低过高的抽成比例或会员费作为民生实事，印发专项工作方案，明确目标任务和进度安排，指导各地交通运输主管部门督促交通运输新业态平台企业推进落实工作。
经过各方共同努力，截至7月底，各主要网约车平台、互联网道路货运平台公司均已公告下调抽成比例或会员费上限。目前来看，各主要平台公司下调幅度普遍在1到3个百分点。
(资料图片仅供参考)
此外，各地和有关平台公司还积极探索创新从业人员权益保障工作方式。
比如：探索建立司机流动党支部，发挥行业党建引领作用，提高司机归属感;设立关爱司机基金，为司机提供误工、医疗、养老等保障补贴;通过设立专用信箱、协商恳谈会、线上线下调研等渠道，倾听一线司机群体的意见建议，并相应调整有关经营策略。
下一步，交通运输部将持续加大工作力度，指导各地交通运输部门及时跟踪掌握有关举措落实情况，定期调度各交通运输新业态平台企业，坚持问题导向和目标导向，推动工作有序开展，持续巩固提升工作成果，确保民生实事落到实处，切实保障网约车、道路货运行业从业人员合法权益。也欢迎社会各界积极支持、参与并监督。
七夕滴滴网约车订单上涨41%
今年七夕恰逢工作日，许多打工人下班后扎堆过节，助推了当天晚高峰出行需求进一步攀升。8月22日18:05成为当天呼叫最高峰，1分钟内打车呼叫约7万单，平均每秒钟有1166人同时叫车。
滴滴出行数据显示，七夕当天滴滴网约车订单量相比往年上涨41%，有近40万用户下载滴滴出行App并激活。七夕当天打车前往婚姻登记处的订单呈现3年内同比最高值，环比节前上涨50%。
七夕当天滴滴豪华车订单较节前上涨33%，鲜花以占比25%的压倒优势成为滴滴小件快送当天最热门物品。滴滴出行数据显示，江西上饶、云南曲靖、广东揭阳等城市更爱过七夕，相比节前这三个城市出行订单涨幅分别是55%、49%、44%。
七夕当天，消费新活力得到进一步释放，长沙、武汉等城市晚高峰相对延续更晚，晚高峰基本延续到当天23点;而“雨”你同行的上海，出行晚高峰提前到了16点。
7月网约车订单环比上升7.6%
据网约车监管信息交互系统统计，截至7月末，全国共有322家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家;各地共发放网约车驾驶员证597.6万本、车辆运输证250.4万本，环比分别增长3.2%、2.9%。网约车监管信息交互系统7月份共收到订单信息8.21亿单，环比上升7.6%。
在订单量前10名的网约车平台中，订单合规率最高的是享道出行，最低的是花小猪出行。
按订单合规率从高到低分别是享道出行、如祺出行、携华出行、万顺叫车、T3出行、及时用车、阳光出行、曹操出行、滴滴出行、花小猪出行。
7月订单合规率增长前3名依次是阳光出行、及时用车、如祺出行;增长最后3名依次是携华出行、曹操出行、T3出行。
网约车(网络预约出租汽车)是指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供预约出租汽车服务的经营活动。网约车是出租汽车种类的其中一种，是非巡游出租汽车。
网约车根据运营模式的不同可以分为：C2C模式和B2C模式;根据行业细分市场可以分为：专车市场、快车市场、顺风车市场、汽车分时租赁市场和出租车APP端。
网约车行业发展现状分析
如今，在很多城市居民对出租车行业长期不满和私家车快速增长的情况下，有了高精度定位系统、智能手机等的普及应用以及金融资本的推动，网约车企业自然就应运而生了。
之所以说网约车是新一轮科技革命和产业变革大背景下才出现的新业态，关键就在于它提供了必要的技术和产品基础，而需求和资本这两者是早已存在的。
根据网约车及出租车运营模式的优势可以看出，在发展推广新运营模式的过程中，要保留网约车和出租车模式的优点，整合二者的优势资源，使新模式更能符合大众需求。
网约车是新一轮科技革命和产业变革大背景下出现的新业态，也是平台经济、共享经济模式的典型代表。网约车的健康发展，对满足多样化出行需求、提高闲置车辆利用率、缓解城市交通环境诸多问题、提供灵活就业机会等有着重要意义。
根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年中国网约车行业市场竞争格局分析及发展前景预测报告》显示：
网约车市场运行现状及面临的困境
5月以来，三亚、珠海、东莞等地的交通运输部相继发布网约车行业风险预警通知，提示公众当地网约车市场运力趋于饱和，建议谨慎入行。此外，不少地区也暂停了受理网约车经营许可及运输证核发业务，以进一步维护网约车行业市场秩序。
与此同时，网约车行业在合规性方面，仍存在网约车平台违章、无证网约车违章、网约车驾驶员违章问题。
当前，网约车平台大打“价格战”，瞒报营运数据，增加出行风险隐患。自8月14日起，上海市交通委、市道路运输局、市公安局、市市场监管局、市通信管理局等多部门，对上海18家合规网约车平台公司以及滴滴出行、高德打车平台进行联合约谈。
今年6月份，多地也先后发布相关通知，加强对聚合平台的监管。有的地方提出，聚合平台应承担平台安全管理责任、保护乘客和驾驶员利益，若进一步从事网约车经营，则需承担承运人责任。
当越来越多就业者涌入网约车行业，供需失衡，行业饱和危机也开始凸显，不少司机开始为订单少、收入低发愁。
网约车行业相关政策研究
交通运输部等五部门发布《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》(下称通知)，要求聚合平台与网约车企业共同按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》等有关要求，依法合规开展经营，并且要求聚合平台不得直接参与车辆调度及驾驶员管理。此外，通知也为各地方交通管理部门“因城施策”提供了空间。
通知明确要求，聚合平台是“共同提供服务者”，并指出，在乘客因安全责任事故受到损害并要求网约车聚合平台承担先行赔偿责任的，各地有关部门要督促网约车聚合平台履行消费者权益保护法有关规定，承担相关责任。
目前我国网约车行业从业者高达数千万，但交通部公布的数据显示，我国目前有超过500万持证网约车司机，而办理了车证的车辆甚至仅有200多万台，低合规率背后也隐藏了更多社会风险。
今年6月，行业管理部门下发《关于进一步规范网约车平台企业经营行为的通知》，明确了“三不得、三维护”工作要求，包括制定清退不合规车辆，规范价格行为、派单行为和合作行为，按规定及时准确全量上传数据情况，以及加大营运管理力度，维护乘客合法权益，加强驾驶员权益保障等。
网约车市场饱和了吗?
某网约车平台业内人士表示，网约车市场仍处于快速发展中，目前国内几个城市的预警信号并不能代表整个网约车行业已经饱和。
部分网约车司机反映的收入下降和客单价下降，有其客观原因。首先，网约车单量跟随出行市场的淡旺季有起伏，是网约车市场的市场规律。春节后到5月是出行市场的淡季。
6月到8月是出行旺季，9月回调，10月又会进入旺季，11月进入回调。春节前后是出行旺季。春季是最大的低谷期，近期暑期客单多，网约车司机的日子就比较好过。
近年来，网约车订单数量虽然也在增长，但是增速远不及从业者的涌入。根据交通运输部的数据，网约车平台也从2020年的200家出头增长到如今的超过300家，从业人员已经从2020年的300多万人增加到现在的500多万人。
网约车市场是否饱和，最终还是取决于公众出行需求多寡，市场具有自主调节能力。比如广州市场上一共有108家网约车平台。近年来兴起的聚合打车模式，给了小平台一些市场机会。
网约车行业既是灵活就业的托底，也是社会稳定的托底。对于网约车行业是否“饱和”，是否要进入，司机个体会根据自身的收入预期、生活所需来做出选择，应充分利用市场自发调节功能。相信经过有效监管和市场调整，网约车行业会实现行业的动态平衡。
《2023-2028年中国网约车行业市场竞争格局分析及发展前景预测报告》对中国网约车行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。
本报告同时揭示了网约车市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。
想了解关于更多网约车行业专业分析，请点击《2023-2028年中国网约车行业市场竞争格局分析及发展前景预测报告》。
