眼下正值暑期旅游时节,近期,不少网友反映火车票销售太过火爆,短途车票经常买不到。不少高铁线路即使刚刚放票,12306也显示候补,但是查询线路全程车票却显示余票充足。乘客有时候不得不花更多的钱“买长乘短”,或者加价从第三方平台抢票。

这到底是怎么回事?沿线各中间站车票如何分配?日前铁路部门做出回应。


(相关资料图)

“票不好买”

从数据上来看,今年暑运的拥挤程度甚至已经超过了春运。据国铁集团数据,7月1日至7月31日,全国铁路发送旅客4.06亿人次,日均达到了1310万人次。而2019年为期40天的春运中,只有6天的客流超过了1200万人次。

客流上涨后带来了买票难问题。有网友表示,“短途票越来越难买了!回家高铁40分钟的车程票,提前一周都候补不到票!”“我从北京出发,买到苏州就没票,到上海就有,差三十分钟,我除了买到上海没有别的办法,难以理解。”

据中央广电总台中国之声报道,这几天,正在进行的山西省第十六届运动会,吸引了不少关注目光。忻州市民王涛想趁着假期带孩子去大同观看一两场比赛,可是在准备乘坐动车组列车出行时,遇到了“票不好买”的情况。王涛表示,他家距离原平西站比较近,看票时发现原平到大同时间好一点的车几乎都是“候补”。但同一趟车,如果再往前一站的话,就显示有“余票”。

8月12日,“中国铁路”发布文章回应此事。铁路部门回应,由于暑运期间旅客出行需求“扎堆”,造成运能阶段性紧张。在这种情况下,铁路部门会把长途列车的票额,优先满足从始发站乘车到终点站的长途旅客,实现运力资源利用的最大化。

如果短途车票敞开出售,会直接挤占长途旅客的票额,有刚性需求、选择面本身就小的长途旅客购票机会就少了。同时,长途车票随机分段出售,必然会造成部分区段席位闲置,运力得不到充分利用。

当然,铁路部门也会兼顾短途旅客需求,在长途票额充足时,根据需求变化动态调整票额投放,自动分时段将部分票额转移到沿途各站,满足短途旅客需求。

沿线各中间站车票如何分配?据了解,铁路车票分配的基本原则是最大可能便利沿线旅客群众购票出行,最大程度用好铁路运力资源,其依据主要是始发站和沿途各站的历史客流及车票预售情况。

据中央广电总台中国之声报道,国铁西安局西安站售票车间售票员蒋梦婷称:当长途车票预售达不到预期时,铁路部门会将部分票额调整至沿途有需求的车站;当始发站车票预售需求比较旺盛时,则会增加始发站车票预留。

铁路部门:不建议买短乘长

旅客买不到直达车票怎么办?据统计,今年暑运以来,全国铁路日均开行旅客列车10169列,比2019年同期增长14.2%。蒋梦婷称,如果旅客买不到直达车票,可以试一试铁路12306App的中转换乘服务功能。

“中国铁路”12日文章表示,千万不能“买短乘长”。

买短乘长是指旅客购买短途车票上车,到达票面标注的到站后不下车而继续乘坐该列车的行为。如选择京广高铁出行的旅客,购买了广州南至长沙南的车票,却要到郑州东下车。

为确保列车运行安全,铁路车辆均有一定载客容量限制。对于安全、高速、平稳运行的高铁列车来说,其对载客容量的限制要求更为严格。

在客流高峰期,若大量购买短途车票的旅客到站后不下车,会造成车厢人数超员,严重危及列车运行安全,影响正常的运输秩序。

中国铁路还提醒,从未授权任何第三方网站出售火车票。

去年10月,中国铁路官方微信曾发布名为“12306算法到底有多复杂?”的文章称,12306让已经沿用近一个世纪的硬板火车票退出历史舞台,开创中国铁路电子商务时代,使铁路12306成为全球最大的票务交易系统,并且借助着科技力量不断推陈出新。如今,铁路12306服务举措越来越精准到位,凝聚于指尖的便捷,让车票不再是乡愁的代名词,人们的出行体验越来越美好。

(文章来源:每日经济新闻)

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