近日，去哪儿、同程旅行等多个平台发布消息称，已收到中国东方航空、九元航空等部分国内航空公司的通知：
(资料图片)
自2023年8月5日(出票日期)起，成人旅客800公里(含)以下航线每位旅客收取30元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取60元燃油附加费。
值得注意的是，这是今年机票燃油费价格的第4次调整，也是今年机票燃油费首次上调，较上月涨了10/30元。但与年初的60/120元相比，依然较低。
在燃油附加费征收标准调整(8月5日)前，燃油附加费仍为20/30元，有出游需求的旅客可尽快购票。
6月5日(出票日期)起，国内航班燃油附加费征收标准迎来今年第三次下调。调整后的标准为，成人旅客：800公里(含)以下航段每位旅客收取20元，800公里以上航段每位旅客收取30元，相较于调整前分别降低了10元和30元。
为在一定程度上降低航油价格波动风险，保障航司经营，航司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。
此前，航空方面相关人员表示，国内航线的燃油附加费征收采取的是与航空煤油价格联动机制，受油价波动影响，各家航司都会相应调整。
去年2月5日，航空公司恢复征收国内航线燃油附加费，分为10元和20元两档。此后至去年8月5日前的每个月，燃油附加费持续上调。
其中，去年7月5日收取标准再度上调后，燃油附加费涨至100元/200元，为我国自2000年开始征收燃油附加费以来的最高收取标准。
燃油附加费下调有利于端午出游。某旅游平台显示，端午机票价格较五一有明显下降。6月21日北京-烟台直飞价格为315元，长沙-太原365元，上海-郑州395元;6月22日杭州-桂林478元，成都-昆明389元，武汉-柳州329元，广州-厦门484元。
业内人士表示，算上此次调整，今年以来燃油附加费将迎来三连降，这有助于进一步降低旅客出行成本，尤其是随着暑期出行高峰临近，亲子客群、学生客群的长线出游需求会加速释放，今年暑期的航旅市场有望创下新峰值。
据“交通发布”消息，自2023年4月5日起，国内航班燃油费收取标准调整为：800公里以上航段每位成年旅客收取燃油附加费60元，800公里及以下航段每位成年人收取燃油附加费30元，较之前分别下降了20元和10元。
此次燃油价格回落，叠加2023年夏秋航季航班计划运力的增加，将进一步推动民航市场恢复，利好五一用户乘机出行。同程旅行数据显示，上海、广州、深圳、昆明、贵阳是目前五一假期热门的国内机票出发地。
事实上，“生物航煤”这个词并不“新潮”，它的应用条件早已成熟。《中国可持续航空燃料发展研究报告：现状与展望》中提到，2011年以来内地航空公司实施过4次SAF(可持续航空燃料)试飞和商飞活动;在供给侧，市场中有2家企业具备SAF实际生产能力，整体规划产能在15万吨左右。
据中研研究院《2023-2028年中国航空生物燃油行业发展前景及投资风险预测分析报告》显示
现阶段，航空公司无法承受用可持续航空燃料大规模替代常规航油的成本压力。
另一个原因是产能不足。由于原料收集成本高、量产不足，以及市场规模过小等，目前国内只有少数厂商在进行可持续航空燃料的自主生产。
航班管家数据显示，2023年第30周(7.24-7.30)全国民航执行客运航班量近10.5万架次，日均航班量15103架次，环比上周下降1.4%，同比2022年上升46.9%，同比2019年下降2%，航班执飞率为86.0%，其中国内航班量96515架次，恢复至2019年的108.9%。
2023年5月份，全行业完成运输总周转量97.1亿吨公里，环比增长4.3%，恢复至2019年同期的90%。其中，国内客运规模比2019年同期增长2.6%。连续亏损3年的中国民航业，在今年迎来了反弹。
一季度，主要上市航空公司和机场营收环比普遍实现倍增，亏损大幅收窄，其中春秋航空、海南航空、吉祥航空等民营航司实现扭亏为盈。
从国内看，随着人均收入水平提高，我国民航运输规模还将持续扩大，航空煤油消费产生的碳排放也将不断攀升。
从行业看，民航领域极高的投资成本、较长的研发应用周期以及超高的安全性要求，使其成为最难实现近零排放的领域。
2023年6月5日(出票日期)起，航空公司将调整国内机票燃油费价格，其中，800公里及以下航段，成年旅客燃油附加费由此前的30元降至20元，800公里以上航段燃油附加费收取标准由60元降至30元。
6月5日(含出票日期)起，祥鹏航空国内航线燃油附加费征收标准调整为：成人旅客800公里(含)以下航线每位旅客收取20元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取30元燃油附加费。相较于调整前分别降低了10元和30元。
这也是2023年以来的第三次燃油费下调;儿童、按民航局规定享受优惠的革命伤残军人和因公致残的人民警察实行减半收取，即所有航段每位旅客收取10元;按成人公布普通票价10%购票的婴儿旅客：免收燃油附加费。
未来发展方向
中国已全面确立2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标。实现“双碳”目标，对航空产业而言并不容易，尽管航空产业发展几十年以来碳排放量在逐渐降低，但是航空业依然是“碳排放”大户。
一个数据是，航空业全球碳排放占比约2%，其中航空公司80%以上的碳排放量都来自航油燃烧。
推广可持续航空生物燃油也是我国民航业发展的重要方向。中国民航局今年发布的《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出，推动可持续航空燃料商业应用取得突破，力争2025年可持续航空燃料消费量达到2万吨以上。
该行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘行业的市场潜力，想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《2023-2028年中国航空生物燃油行业发展前景及投资风险预测分析报告》。
