近几年,汽车市场的竞争越来越激烈,车市淘汰赛正式打响。一些小型车企和造车新势力纷纷破产倒台的同时,一些老牌车企也有些“扛不住”了。

相关数据显示,上汽荣威在2022年整体销量为28.6万辆,2021年整体销量为37.56万辆,2019年及2020年销量分别为22.99万辆和43.56万辆,相比吉利、长城、长安、奇瑞等品牌相比,上汽荣威在中国市场的盘子明显“萎缩”。

如果说疫情时车市发展缓速的主要原因之一,那么到了疫情放开的2023年,上汽荣威的销量并没有起色,反而销量持续下滑。据媒体报道,新车交强险购买数显示,2023年1月份,上汽荣威销量为16403辆,同比下降62.66%,环比下降48.72%。其中作为主力的荣威RX5销量为5523辆,同比下降54.47%,荣威RX3、荣威IMAX8、荣威鲸、荣威RX8等车型的销量更是“惨淡”。


【资料图】

路越走越窄

2006年荣威打着英伦血统称号横空出世,并推出了首款荣威750车型,无论是销量还是口碑都获得不错的水准,其声望能够比肩劳斯莱斯,还是英国女王的御用座驾。

荣威有着辉煌的开端,但是却有些虎头蛇尾,之后先是被宝马收购,又被宝马拆分卖掉,随后被上汽收购,商标被福特买走……道路十分坎坷。荣威旗下车型荣威750因售价过于高昂,起售价23.18万元,十年间累计销量仅5.6万辆,荣威950及W5车型因过高的价格而反响平平。之后荣威在2012年又推出了e50、e950新能源车型,只不过机不逢时,销量依旧惨淡。

连受打击的荣威自然不甘心,2016年,上汽荣威推出了荣威RX5车型,在阿里巴巴及马云的加持下,销量有所好转。此后凭借着荣威RX5车型的积累,上汽荣威又推出了分别针对燃油车市场及新能源市场的荣威RX8和荣威Marvel X,这一年,上汽荣威品牌累计销量达到47.01万辆,同比增长20%的巅峰时刻,之后便掉头向下,在车市发展中失速。之后衍生了飞凡汽车这一定位中端的新能源品牌,但是对消费者吸引力不大。

竞争力遭质疑

在上汽荣威的销量构成中,荣威RX5占着较高的份额,也是品牌的走量车型,撑起了半壁江山。荣威RX5的销量一旦下滑,上汽荣威的销量也会受到明显的影响。数据显示,2023年1月份,荣威RX5的销量为5355辆。而荣威RX3的销量为247辆,荣威iMAX8的销量为143辆,而荣威鲸的销量为142辆,荣威RX8的销量仅有14辆,上汽荣威品牌在燃油车领域已经明显被边缘化。

燃油车市场份额削减,上汽荣威在新能源领域也没能发挥优势。上汽荣威布局新能源领域并不晚,甚至是最早一批布局新能源汽车领域的车企,荣威eRX5也很早就被推向市场,但上汽荣威并没有因为这款车而为新能源汽车打下基础。在比亚迪、奔驰、宝马等汽车巨头都在大力发展新能源汽车的情况下,上汽荣威布局新能源汽车进程已经严重滞后,荣威eRX5这款车也没有摸清消费者的喜好,因此车主们并不买账。数据显示,2023年1月份,荣威eRX5的销量仅为456辆。

深陷投诉泥潭

近年来,有关上汽荣威的产品品质投诉居高不下,荣威RX5因为基数最大,投诉也最多。根据权威车辆品质投诉平台车质网的信息显示,天窗异响、变速箱故障是造成荣威RX5的最主要的原因

根据用户投诉了解到,该问题主要集中在2018-2020款车型上,部分16款车型也有涉及,其中,RX5的2018款被投诉率最高,根据一位车主反映,2018年买车后,2019年开始打不着火,行驶一段距离停一会后就打不着火,过十五分钟后又能打着火。换过高压油泵,汽油泵,曲轴传感器,汽油滤芯,油轨压力传感器,节气门,直到现在仍无法解决。

另一位车主投诉,行驶途中发动机突然熄火,方向盘抱死,刹车踩不动。

除了上述问题外,车漆生锈、变速箱顿挫、油耗高等问题都是荣威RX5频发的质量问题。从2018款至2022款,变速箱和异响问题是重灾区,这也说明荣威RX5车型的通病,长期以来并没有得到很好地解决。

不可否认,上汽荣威在中国销量的下滑是多方面的,不应该至归结于产品质量这一方面,但是产品质量是产品的基石,如果质量频频发生问题,最终用户也将放弃这个品牌。

总结:

曾经在不少人眼中,上汽荣威是颜值高、皮实、保值的代名词,也是上汽集团捧在手心的中国曾经最高端的自主品牌之一,但是其错误的品牌定位以及高昂的售价,让一些人望而却步,如今,购车群体越来越年轻化,他们更加重视用料、配置,购车时也更加的理性,如果没有突出的优势,很难获得销量。

在2021年广州车展上,荣威团队还进行了新的调整,刘旻正式兼任荣威品牌事业部部长,接着又推出了荣威鲸这一高端车型,意欲重振辉煌,但就荣威鲸1月份142辆的成绩及荣威整体下滑的成绩来看,上汽荣威短期内很难走上坦途,

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