当一辆出租车缓缓驶来，里面却空无一人，你敢不敢拉开车门上车?在北京，无人驾驶的出租车将正式上路，让这段场景从科幻走向现实。
7月7日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布，正式开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点，北京自动驾驶创新发展再登上一个台阶。
此次开放后，根据《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理细则(试行)》修订版政策，企业在达到相应要求后可在北京市高级别自动驾驶示范区面向公众提供常态化的自动驾驶付费出行服务。
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登录手机应用，选择出发站点和目的地，不到一会，一辆无人驾驶车辆驶来，主驾位置的方向盘自动转动，接上乘客缓缓驶离。今年3月，北京启动“车内无人”载人示范应用，上述场景已有不少人“尝鲜”。
数据显示，截至目前，北京无人化测试车辆共计116台，测试总里程近200万公里。自动驾驶出行服务商业化试点累计订单量超150万人次，用户好评率达95%以上。
北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任许宏伟表示，前期测试为“车内无人”商业化试点阶段打下坚实基础，也提供了丰富的载人示范应用经验。
在迈入商业化试点新阶段，将更加注重对自动驾驶企业服务能力的考核，主要围绕乘客车内安全风险、交通环境风险、自动驾驶功能风险三方面进行专业论证和实车评估。
同时，将针对试点车辆制定日常监管专项及应急预案，保障车辆道路活动有序开展。下一步，北京市高级别自动驾驶示范区还将推进更大范围的技术迭代，拓展更为丰富的应用场景，逐步扩展完成500平方公里扩区建设。
推动高速路开放，促成机场、火车站等重要场景实现自动驾驶接驳，聚焦自动驾驶车载终端量产应用和汽车芯片产业链协同两大重点，构建智能网联汽车的产业生态。
无人驾驶或于近日再迎重磅政策利好，在日前2023 重庆车展阿维塔科技发布会上，华为常务董事、智能汽车解决方案 CEO 余承东表示，中国 L3 级自动驾驶标准预计在 6 月底发布。
此前，工信部也表示，《智能网联汽车标准体系》近期将正式发布实施，支持 L3 级以上自动驾驶功能商业化应用。
2023无人驾驶功能商业化应用政策环境报告
另外，越来越多的城市进行无人驾驶测试。续北京、上海、广州、武汉等城市之后，6月18日合肥滨湖新区，市民正式可通过微信小程序下单体验无人驾驶出租车。
6月17日，“2023未来汽车先行者大会暨全球智能网联汽车商业化创新大会”上，深圳坪山区政府为安途智驾、鹏电集团和萝卜运力联合体颁发智能网联汽车无人商业化试点牌照，同时，首次为美团、新石器、白犀牛颁发无人小车测试牌照。
无人驾驶出租车近年可谓方兴未艾，根据百度“萝卜快跑”无人驾驶出租车平台数据显示，2022年活跃用户数量同比增长近2倍，订单量也实现数倍增长。截至2023年一季度，“萝卜快跑”订单量已超200万。
国内L3智能驾驶落地具备里程碑意义，加速本轮AI创新在汽车端的应用，带动产业链新的机会。
同时，L3级别智能驾驶推动智能硬件渗透率提升，降本因素推动纯视觉方案成为主流，大算力域控制器、冗余执行单元、AI 算法环节有望充分受益。
百度在深圳开启无人驾驶商业化试点运营
6月17日，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑获得深圳市坪山区授牌，在深圳正式开启L4级无人驾驶商业化试点运营。
目前，萝卜快跑在深圳的可运营区域达188平方公里，运营时间从7点到22点，覆盖早晚高峰，用户可通过萝卜快跑App/小程序、百度地图、百度App等平台呼叫无人驾驶车辆。
来自百度的报告《无人之境旅途：2022百度自动驾驶出行服务年度报告》显示，百度“萝卜快跑”网约车服务已覆盖北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等城市，在过去的一年间新增的商业化城市达7个。
2022年，“萝卜快跑”平台活跃用户数量较2021年增长了将近2倍，订单量也实现了多倍数增长。截至2023年一季度，“萝卜快跑”订单量已超200万。
不止“萝卜快跑”，滴滴、T3出行，曹操出行等，也意识到无人驾驶出租车带来的全新竞争，纷纷“猛攻”无人驾驶网约车技术。
对此，中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟早已指出，无人驾驶的兴起，将带来广泛而深远的影响，甚至包括商业模式的改变。
无人驾驶前途光明，道路依然很曲折。
目前，自动驾驶行业处于低谷期。据Crunchbase的统计，过去两三年，在美国上市的十多家自动驾驶公司的估值均出现集体雪崩。
今年以来，又相继传出阿里达摩院解散自动驾驶团队，王传福认为无人驾驶是“扯淡”的消息。
对此，在百人会最近主办的第三期“高维对话”上，张永伟表示，汽车行业存在一个有趣的现象，一些企业看到机会后，难以忍受孤独和保持定力。但是，成功的企业，往往是守得住能力的企业。
百度自动驾驶车项目于2013年起步，经过十年来的投入和研发，一直保持战略定力，专注于无人驾驶。
百度预测，在2025年左右,全球会出现大范围进行无人驾驶出租车商业运营的企业。而在这股浪潮之中，百度“萝卜快跑”将保持领跑地位。
根据中研普华研究院《2022-2027年中国自动驾驶行业前景预测与投资战略咨询报告》显示：
2023重庆车展之上，华为智能汽车解决方案BU首席执行官余承东再现“大嘴”时刻，称“国内L3级自动驾驶标准预计在6月底发布。”
L3即带驾驶员的自动驾驶。一般在车辆巡航状态下由自动驾驶系统驾驶，特殊情况下需由主驾驶人接管。
“很多车企都有L3技术储备，只是在政策法规限制之下，目前都把这些系统暂称为L2+或者L2++”，一位上市汽车产业链公司人士：“一旦L3合法化，意味着绝大部分的家用车自动驾驶场景将被解锁。”
而从某种程度上来说，国内L3自动驾驶甚至是L4自动驾驶的政策开放力度，已经比很多从业者想象的要快得多。
无独有偶，就在“大嘴”吹风的同一天，中国(上海)自由贸易试验区临港新片区发放全国首批无驾驶人道路测试牌照，上汽集团旗下赛可智能、友道智途、自动驾驶重卡企业图森未来、自动驾驶科创企业云骥智行4家企业15辆车获牌。
从严格意义上说，虽然只是道路测试牌照，但这15张识别标牌，已经算得上是国内首批合法上路的“L4自动驾驶牌照”。
让资本市场跟着自动驾驶从业者一同狂欢的是另一则传闻。
近日，市场盛传特斯拉将在中国被允许开放FSD(Full Self-Drive完全自动驾驶)全部功能使用权限。而在此前，中国特斯拉电动车客户花费6.4万元人民币买断的特斯拉FSD，只能提供包括汽车召唤，自动泊车，NOA等高级辅助驾驶功能。
在L3自动驾驶尚无全国性法律法规支持的背景下，特斯拉开放FSD全部功能的消息“毫不意外地”立刻被特斯拉官方辟谣。然而这则消息之所以能令行业心神荡漾，却非空穴来风。
作为最负盛名的自动驾驶企业，特斯拉电动车在上海的产能超过其全球产能的半壁江山。
而作为承载这一产能的上海临港，无疑想走在自动驾驶政策开放的前排。
针对此次牌照发放，临港新片区管委会数据处周安伍向记者介绍，在全国人大授权上海市人大制定浦东新区法规的基础上，上海市人大于2022年11月发布了《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》(简称《规定》)。
根据上述文件，对4家企业发放了15张无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照，在国内首次合法合规实现高等级智能网联汽车在规定道路上进行全无人自动驾驶道路测试。
“合法”与“全无人”是此次临港发放无驾驶人道路测试牌照的关键字。《规定》成为首个被应用的针对无驾驶人智能网联汽车创新应用的地方性法规。
而根据《规定》的定义，“无驾驶人智能网联汽车”被明确定义为“车内不配备驾驶人和测试安全员的智能网联汽车”。
《2022-2027年中国自动驾驶行业前景预测与投资战略咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
