继麒麟电池、钠离子电池、凝聚态电池之后，宁德时代又发布了神行超充电池。
不同于材料创新的钠离子电池，和结构创新的麒麟电池，神行超充电池是在磷酸铁锂电池的体系基础之上，进一步提高充电效率，实现“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度的新产品。
正如宁德时代所认识到的，在新能源渗透率已经达到32.4%的今天，大众对于使用电动车的顾虑，已经从“续航够不够”逐渐转向为“充电快不快”。
(相关资料图)
神行超充电池，无疑可以很好地解决电动车“充电慢”的痛点，谁将率先搭载这个全球首款磷酸铁锂4C超充电池，就成了下一个为人关注的问题。
8月16日，宁德时代新品发布会结束之后的“阿维塔&宁德时代技术交流会”，就揭晓了这个谜题：阿维塔将成为首批搭载宁德时代神行超充电池的新能源汽车品牌。
那么，在此次技术交流会上，阿维塔和宁德时代是如何看待二者之间的合作，神行超充电池的加入又会给阿维塔带来哪些新变化呢？
接下来，大家可以从下面整理的现场交流中一窥究竟。
（注：参会领导包括，阿维塔科技助理副总裁雍军、宁德时代国内乘用车产品总监姚己华）
1、作为三大股东之一，宁德时代一直为阿维塔提供着强力的支撑
阿维塔成为神行超充电池的首发品牌之一，核心源于开创性的CHN合作模式，C是长安，H是华为，N就是宁德时代。
而宁德时代对阿维塔的大力支持，早在阿维塔11搭载的电池上就显露无疑。
2019年，宁德时代发布CTP电池。CTP1.0电池直接就应用到2019年5月20日刚刚完成更名的阿维塔身上（阿维塔成立时间为2018年），后续CTP2.0电池发布，也顺理成章搭载到了阿维塔11上，使阿维塔能够实现“充电10分钟续航200公里”的高效补能效率。
同时，在阿维塔11的开发过程中，电池、电压、电控、电加热（热管理）四大技术，都是采用750V高压，达到了今天所谓800V平台概念的要求。
另外，宁德时代还为阿维塔提供着更加深度的定制化合作。比如阿维塔11上116度的电池，其采用的204Ah电芯是宁德时代为阿维塔11特别定制的。
接下来要亮相的阿维塔12，所采用的H型电池包则是更大的定制化。H型电池包在结构上不同于市面上绝大多数的平板电池包，可以既不牺牲座舱的驾乘空间，又能兼顾性能层面的安全性，但代价就是生产时间会拉长。因此，H型电池包目前在全球范围内也只有两个汽车品牌在应用，一个是阿维塔，另一个是保时捷。
体现到产品效果上，就是阿维塔11在懂车帝夏测中获得了续航能力和高温充电速度两个项目第一的成绩。
而接下来，刚刚发布的神行超充电池自然也会成为宁德时代对阿维塔强力支撑的一部分，很快登陆阿维塔的产品。神行超充电池今年上市、明年初大批量生产，那么明年上半年，该电池就会被用在阿维塔的车上。
2、神行超充电池快速“上车”阿维塔，还需要面临测试和调整的问题
从神行超充电池推出之前，到未来阿维塔的新产品上市，还需要进行一系列的测试，比如说冬测的充放电、环境低温的测试，以及结构方面的设计和优化，还有整车因更换电池而影响到的驾驶性变化，和自动驾驶涉及到的电驱响应、VCU与电池匹配、雷达之间的匹配问题。
3、实际充电方面，仍旧是“先有鸡还是先有蛋”的问题
神行超充电池“上车”之后，直接将面临充电问题，需要大规模基础设施建设做支撑。
目前，阿维塔正在与壳牌联合建设充电桩，重庆、上海的充电桩，已经能满足阿维塔11的240kW超充要求。
阿维塔也了解到，未来在国内建设的充电网络，包括现在高速路上新建的充电网络，全部都是高压，同时一些老的充电设施正在逐步替代为高压。所以可以说，高速路上基本都是高压充电，城区新建设施中高压占约70%，都可以满足阿维塔11的补能要求。
另外，阿维塔和宁德时代相信，未来充电网络一定会朝着4C方向去发展，不必担心充电设施一直跟不上的问题，将来国内的补能基础设施建设一定可以支撑神行超充电池的大面积铺开。
4、“充电10分钟，续航400公里”已满足主流的补能需求
雍军表示，经他调研得知，一台出租车一天撑死跑300公里。那么宁德时代的神行超充电池能够实现充10分钟跑400公里，基本算宣布了出租车行业中换电模式的死亡。既然10分钟上个厕所的时间就能充400公里的电，出租车、网约车司机对于充电的焦虑一定会得到极大地解决。
出租车的运营历程范围也仅为300公里左右，普通用户的续航需求只会更低，所以神行超充电池的补能效率，已经可以满足市面上主流的补能需求。宁德时代作为电池行业的领军者，也力图要成为行业标准的制定者。宁德时代在神行超充电池上定义的10分钟跑400公里的标准，也希望能成为将来的行业标准。
写在最后
有宁德时代作为大股东的阿维塔，无疑在电池方面有着“近水楼台先得月”的独特优势。用雍军的话说，“宁德时代将领先于行业的尖端电池技术源源不断运用在阿维塔身上。”
从阿维塔11的表现，也可以推测出宁德时代对阿维塔不同于其他汽车品牌的支撑力度。相信神行超充电池的加持，可以为阿维塔的新产品赋能更多。而新产品的出现，也一定可以为新能源消费者带来更多的选择。可以想象，明年的新能源汽车市场，或许比今年更加热闹。
