(资料图)

科技日报记者 魏依晨 吴长锋 通讯员 张妹妹 陈甜 李新华

8月14日，在由中国中铁大桥局承建、中国中铁工业旗下中铁九桥参建的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥Z3主塔施工现场，随着最后一节段钢塔缓缓提升至300米高空并精准安装到位，标志着世界在建最大跨度三塔斜拉桥3号主塔顺利封顶，大桥将进入斜拉索挂索施工和钢梁悬臂架设新阶段。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥钢梁全长3248米，将创下多项世界之最：采用三塔两主跨设计，单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥；中塔高345.6米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250公里，另外两线为预留铁路，设计时速200公里。

钢塔体量大、构造复杂、施工难度大、安全风险高。为此，中铁大桥局集团有限公司等单位联合研制了1.5万吨米塔式起重机，通过采取塔机藕合检算分析、附墙件验证试验、应用BIM数字技术实现智能监控等方法，确保超高超重钢塔吊装安全。中铁九桥主要承接该桥约1.5万吨Z3边塔、Z4中塔的制造、现场焊接以及约3.5万吨副汊钢梁、附属件的制安任务。

Z3主塔采用钢-混组合结构，横向为“A”形，纵向为“I”形，主塔总高308米，其中中下塔柱为混凝土结构，高217.5米；上塔柱为钢塔柱，高90.5米（含3米高钢混结合段）。钢塔柱为十四边形合围成的整体截面过渡成七边形双肢截面，桥塔整体造型向上逐渐内缩。钢塔在中铁九桥九江基地制造，用船舶浮运至施工水域，通过钢梁提升站运至墩位吊机起吊位置，共分为13个吊装单元，最大吊装重量为505吨，之后再采用分块大节段整体吊装和现场焊接方案施工。此次封顶的单元为第13单元，高7.5米，重88吨。

巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，也是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。

（中铁九桥供图）