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在中国船厂完成安装巨型风帆的“Pyxis Ocean”号散货船开启处女航，从中国驶往巴西，横越整个太平洋。

这艘由Cargill、BAR Technologies和Yara Marine联手打造的开创性BAR Tech WindWings翼帆首次在开放水域投入应用，以测试新技术，将风能推进方式引入商业航运领域。翼帆能够从海风中获得辅助动力，也就能够节省燃油量。这一次航行将会持续记录燃油效率，如果效果显著，未来有可能成为远洋船舶的辅助动力。

“Pyxis Ocean”号是日本三菱集团（Mitsubishi Corporation）租给Cargill旗下嘉吉远洋运输公司（Cargill Ocean Transportation）的一艘82000载重吨Kamsarmax散货船，总长229米，型宽32米，型深20米，该船是首艘加装两个WindWings翼帆的船舶。WindWings是一种大型风帆，高达37.5米，可安装在货船甲板上，以利用风能。这种新型风帆由Yara Marine Technologies生产，预计可为新建船舶平均节省高达30%的燃料，如果与替代燃料结合使用，节省幅度可能会更高。风帆的安装在上海中远海运重工完成，该船也是上海中远海运重工承改的全球首制加装硬制三片式自动旋转风帆散货船，“Pyxis Ocean”号目前已下水，正在开始她的处女航。

Cargill海洋运输业务部总裁Jan Dieleman表示：“海事产业正在踏上碳减排之旅——这条道路并非一帆风顺，但却令人兴奋。Cargill有责任担当先锋，在所有供应链中采用碳减排解决方案，以满足客户需求和环保需求。WindWings这样的技术并非全无风险，作为行业领导者，我们与具有远见卓识的船东Mitsubishi Corporation合作，勇于投资、承担风险，并透明地分享我们的经验，以帮助我们的海事伙伴向更可持续的未来转变。”

安装WindWings展示了业界对能够实现现有船舶能源转型的技术的态度出现了重大转变。WindWings项目得到了欧盟的共同资助，已纳入CHEK Horizon 2020计划。该项目可以提供能够使现有船舶实现碳减排的改装解决方案，从而帮助行业实现这些目标。考虑到全球55%的散货船船龄在九年以内，此举变得尤为重要。

在未来几个月内，各方将密切监控WindWings翼帆的性能，以进一步改进其设计、运行和性能，目的是利用“Pyxis Ocean”号来为更大范围的推广和采用提供指导信息：不仅仅是Cargill船队，还包括整个行业。BAR Technologies和Yara Marine Technologies已计划在未来四年内建造数百个WindWings翼帆，而BAR Technologies还在研究具有改进流体动力学外形的新船型。

BAR Technologies首席执行官John Cooper表示：“要想实现二氧化碳减排目标，国际航运业必须以创新为核心。风能是一种几乎没有边际成本的燃料，实现减排以及在船舶运营方面以较低投入实现较高收益的前景巨大。当下，经过多年的开创性研究，各种成果不断涌现。在这种背景之下，我们投资于独特的风帆技术，并找到了Yara Marine Technologies这家技术实力雄厚的工业化合作伙伴，为船东和运营商提供实现这些效益的机会。”

WindWing项目是已从欧盟的Horizon 2020研究和创新计划获得资金支持的项目（资助协议编号955286）的一部分。通过利用风能，WindWings可以帮助船东符合新的CII规定。因为风能不仅零排放，而且不会耗尽，极具可预测性，所以它在船舶运营方面能以较低投入实现较高收益。

在普通的全球航线上，每个WindWing每天可以节省1.5吨燃料，而在跨洋航线上，可能会实现更多节省。这相当于为船东节省每吨800加元的重油(HFO)，未来燃料成本无疑会更高，在这种情况下，这一点将变得更为重要。