回想起来，大概每个人的学生时代记忆里，都有某个“最熟悉的陌生人”存在，他们坐在角落，不爱说话，在日常的班级活动中存在感极低，而或许是因为物以稀为贵——恰因如此，每每当他们鼓起勇气般决定说几句时，总是有种让全部人侧耳倾听的魔力在。

如果中国汽车市场是个班级，法系车所对应的角色，大概就是这个“最熟悉的陌生人”，都知道他们是“同班同学”，但因为疏于关注、接触，被问及他们相关的事情时，总是一问三不知，只能靠刻板印象草率应付几句，至于真假不得而知，这是属于法系车的“恶性循环”。

(资料图)

所幸的是，这两年法系车终于有了“站起来说几句”的决心，预料中的“全民侧耳倾听”也确实如期而至了，随之而来的，自然是更多的关注、接触，法系车在将“恶性循环”扭转成“良性循环”，这是我们能从法系车和消费者间明显看到的转变——相较过往，法系车得到了更多市场关注度，新标致508L就是个缩影。

新标致508L上市（共推出3个配置版本，售价区间为16.37-20.77万元）后，发生在它身上的转变就引发不小的讨论，对于法系、标致而言，这种话题性、讨论度是久旱逢甘露，但随之而来的问题是，新标致508L能将这些“变现”吗？我试着在试驾活动中找到答案。

我们常说：没有伞的孩子，必需努力奔跑。好在法系车和标致是懂得自立自强的——在很大程度上，它们现如今能获得如此关注度，全凭自身努力，市场营销层面的，又或是产品塑造层面的，以新标致508L的造型设计为例，作为中期改款车型，它身上发生的变化，皆是为了更高的关注度，而这一目的是通过强化视觉冲击实现的。

以前脸设计为例，新标致508L与时俱进地换装了时下最盛行的无边框格栅，格栅内部点缀以标致全新Logo为原点，由小至大，如此设计的好处是什么？层次感是其一，更重要的是它对Logo形成了聚拢效果，使其成为目光焦点，好的设计总是能牵动目光的，从它的静态表达中，我们甚至能感知出动态视觉，这是标致设计功力的体现。

对于法系车而言，“浪漫”一词并非全然褒义，在特指法系车内饰设计时，它甚至时常是带有不解和不屑的，不符合国人用车习惯的设计常常被国人调侃为“不食人间烟火”，但当时过境迁再来审视这套设计，你会发现，其实归根到底是它原本的设计太超前了，以新标致508L这套设计来看，尽管改变不大，但其整体观感并不显老旧，

电动化时代，设计日新月异，但好的设计总是能经得住时间考验，这是新标致508L内饰设计的魅力所在。当然，新标致508L也有展现与时俱进的一面，全新升级的Blue-i 3.0智能网联系统，采用了卡片式的UI设计，且集成了无线华为Hi-Car、百度CarLife等功能，新标致508L这套内饰设计，不论层次感、还是功能性都是让人津津乐道的。

不再推出1.6T版本，全系搭载1.8T动力，这是新标致508L的另一重大调整，具体来看，其全系标配的400THP涡轮增压发动机最大功率155kW，峰值扭矩300N·m，与之匹配的则是爱信8速手自一体变速箱，至于悬架结构，则继续采用前麦弗逊+后五连杆的组合。

谈不上虎落平阳，但事实是前些年法系车的没落，让很多人忘却了法系车在驾控方面的造诣，以标致品牌为例，4次勒芒24小时耐力赛冠军、5次世界汽车拉力锦标赛冠军、7次达喀尔拉力赛冠军……卓越的驾控体验贯穿了整个标致品牌的历史，新标致508L自然没道理是例外，虽然因为自己行程问题，错过了它的赛道试驾，但在后续从宁波市区去往岱山岛的长途自由试驾中，我感受到它的DNA动了。

城市道路、高速公路、国道县道、跨海大桥、蜿蜒山路……整个试驾过程中涵盖的路况是极其多样的，但新标致508L在整个试驾过程中展现出的韧性、稳当、灵活、精准、轻松，让人印象深刻.

我始终认为，如果想要以更客观的态度去看待法系车，亲身体验它的驾控或许是个很好的机会，因为法系车一直都清醒地认知着：驾驶才是汽车的根本，那些附加的属性相当程度上只是为了精准定位用户群体而强化的特性，但现在很多品牌本末倒置了……

写在最后

我始终以为，刻板印象往往是具备“致盲性”的，而这也是我一直以来抵触、抗拒刻板印象的原因所在，对于新标致508L在内的法系车而言，我的观点当然也是如此——比起生搬硬套他人言论，不如亲自体验论证来得有真实感，就像读书那会，偶尔听听那些“角落同学”的发言，指不定会有些启发性的灵感袭来，试试又何妨？