不是在降价，就是在降价路上。7月销量崩了后，特斯拉又双叒叕降价了。

马斯克在特斯拉二季业绩会上提到，如果经济环境继续恶化，特斯拉还将继续降低汽车价格来保证销量。

目前来看，马斯克的确言而有信。

(资料图片)

8月14日，特斯拉宣布，Model Y长续航版和高性能版分别降价1.4万元，降价幅度在4%。长续航版更是首次降进30万元大关来到29.99万元；Model 3虽然没有直接给出降价优惠，但给予8000元保险补贴，变相降价3.5%。

1、特斯拉下半年的第二次降价

此次特斯拉的降价，是今年下半年的第二次降价，也是继去年九月份以来的第七次直接或间接降价优惠。

相比上一轮降价，虽然两次幅度差距不大，但是所形成的后续影响却大不相同。

特斯拉上一轮降价目标主要是旗下的高端车型Model S和Model X，给出了3.5万元-4.5万元的优惠。

由于特斯拉的这两款车型的价格区间在75万元-85万元左右，竞争对手其实并不多，主要是高合汽车的HiPhi X和保时捷的Taycan等。所以造成的影响并不大，也没有新能源车企降价跟随。

但是，这次特斯拉的降价目标重回Model Y和Model 3这些主力销售车型上。这两款主力车型20万元-30万元的价格区间，正是国内新能源车企争抢的主力市场范围，国内新能源车企们又将面临一次降价压力。

年初特斯拉那波突破Model Y和Model 3价格新低的降价，就迫使问界、小鹏和蔚来等新能源车企为保障自己的市场份额而选择降价跟随。而且即使如此，部分一线造车新势力们的销量也是几乎惨淡了整整一个上半年，直到7月份销量才出现了回暖态势。

值得注意的是，在特斯拉降价之前，8月初部分新能源车企如零跑（最高降价2万）、极氪（降价幅度为3万元-3.7万元）、奇瑞新能源（最高降价1万元）等就已经选择先发制人，进行降价保量。

面对销量的压力，以及价格屠夫特斯拉的又一次有力降价的影响，后续预计会有更多的新能源品牌加入这波降价浪潮。

2、特斯拉的销量为王策略进行到底

在过去三年多的时间里，作为全球的新能源汽车龙头公司，特斯拉的毛利率从未低于20%以下。但在今年却连续两个季度突破新低，二季度毛利率依旧跌至18.2%，甚至已经开始被新势力理想追上。

纵使特斯拉利润率在今年上半年遭受着不小打击，受到了市场质疑。但在上半年尝到了销量大增甜头的特斯拉，并不准备改变销量为王的策略。

今年7月，在整体中国车市异常火热之际，特斯拉却面临着销量暴跌的局面，7月销量仅为6.4万辆，环比大幅下滑31.4%，为今年全年的最低水平。

虽然销量下滑的导火索是特斯拉上海超级工厂产线升级改造，为Model 3的改款车型上市做最后准备。

但是在新老车型交替之际，面对已经对老款车型审美疲劳的消费者们，特斯拉手上还能够打出的底牌，也就只剩下了降价。

无法在性能和配置上继续吸引消费者，那就只能通过价格来给予消费者们优惠。

特斯拉此轮降价，不仅能够在改款车型出台之前，让利给消费者来稳定自身的市场份额，也能够将库存的老款Model 3进行有效消化。

毕竟，随着特斯拉四大工厂产能的提升，特斯拉目前的产量已经高出销量不少，仅仅今年上半年Model 3和Model Y的库存就达到2.25万辆。

8月份，一众新能源车企们的降价操作，除了展示出了新能源汽车市场的残酷竞争现状，其实更多的是证明了7月份车企们签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》的不合理性，市场的最终还要交给市场。

面对特斯拉降价保量的市场决心，国内的新能源车企们需要真正正视这次行业大洗牌，仅仅通过抱团是不够。

与其期待自己的竞争对手的手下留情，不降价，不如做到将自身的产品成本有效降低，努力提高自己的品牌影响力，最后从容迎战。尤其是国内车企已经开始将海外市场列为自己的下一个目标，那么适当的价格战就是有利于加速已经红海化的新能源汽车市场出清，淘汰低效车企。

相信经此一役，国内的新能源车企有望在海外的新能源汽车市场竞争中也继续脱颖而出。