今天,市交通委主任于福林走进12345夏令热线接听市民来电。在回答市民关于上海地下通道限高标准不一、限高设施样式不同、限高杆被撞频发等问题时他表示,近年来上海建成的小客车专用地道对完善城市骨干路网、分流过境交通起到了重要作用。交通管理部门将通过完善三级防护,提升限高设施的精细化水平,确保交通设施和市民行车的安全。

市民李先生来电称,前段时间开车经过武宁路通道,前方一辆大货车撞上了限高栏,影响了后方车辆通行。为此他才留意到,武宁路地道有3米的限高要求。同时他发现上海地道和隧道的限高并不一样,限高标识的设置位置也不尽相同。


(资料图)

市民李先生:

“这个标志主要集中在匝道的入口,从距离比较远的地方看,限高提示牌不是很明显,其实,如果武宁路通道没有撞车事件,我也从来没有注意过。我建议,是否可以统一设置限高设施样式、提高标识清晰度,来加大宣传力度。”

对此,于福林表示,目前上海地道和隧道的限高中,最为普遍的是3米和4.3米两种标准,中心城区规划建设限高3米的地道,仅供小型车辆通行,如北横通道、武宁路地道、外滩隧道、中山南路隧道等;越江隧道和城市快速路,限高设计为4.3米,如龙耀路隧道、人民路隧道、延安东路隧道、上中路隧道等。在这些地道当中,比较容易出现“撞杆”的,是一些与快速路、高速路联接的限高3米的地道。

下一步交通管理部门将结合上海实际情况,对限高设施的式样、外观、设置原则再做提升,满足醒目、夜视好、易维护、美观等要求。

于福林

市交通委主任

尤其是夜间的反光标识,另外它的布局设置能够更加合理,能够更加科学,有一个提前的提示,这样可以避免误入。第二个,目前在商量,怎么能够依靠类似导航软件里,能有一个提前的提示。今后限高这一块,我们和几家导航软件商可以具体研究,把这一块补进去。

实际上,司机对限高措施不熟悉、对沿途提示不注意等因素,是频频撞上限高牌的主要原因。比如去年年底刚刚开通的武宁路地道,中山北路入口处由于和G2京沪高速相连,不少货车途经此地。为了提醒超高车辆提前变道,道路管理部门设置了前后两道限高“防线”。但仍有不少土方车、客运大巴等大型车辆,没有及时避开。被撞坏拆除的限高牌、限高杆大多扭曲变形或者断裂,破损情况严重。

同样的情况也发生在北横通道。今年4月3日,在北横通道西段下层,这辆厢式货车一进入地道就碰到了顶部指示牌,而在开往往江苏北路方向时,该车虽已减速慢行,但因超高,还是与顶部光板发生剐蹭,指示牌一阵晃动后,疑似灯管掉落。而在同月23日,仍在同一个地点,一辆大巴车因超高与顶部指示牌发生剐蹭,随后,相关部门立即派出牵引车,引导超高车辆驶离地道。

自2021年6月通车,北横通道迄今为止共发生超高车闯入事件112起,2023年至今,共发生闯入事件35起,闯入车型主要为货车和大客车。

被撞“受伤”的限高栏和标志

尽管这些限高栏频频“受伤”,但也及时有效地制止了超高车辆进入地道,没有对交通设施造成更为严重的后果,发挥了预警的作用。为进一步提升超高限车辆精细化管理,本月以来,上海道路运输管理局对北横通道一期,包括天目立交、泸定路入口在内的6个主要进口 限高设施进行统一整改,改造工程预计在本月底完成。

郑鹤鸣

上海兰德公路工程咨询设计有限公司、限高设施设计负责人

我们统一了警示限高杆和防撞限高杆的样式,从颜色、大小、设置位置进行整体的协调统一;同时因地制宜,把一些限高设施进行优化,和疏散通道有机地结合在一起,避免事故发生后 车辆的拥堵。

以精细化管理,有效防止超高限车辆进入地道,此次优化提升方案将融入北横通道二期建设,统一地道限高标志。

刘兆吉

上海市道路运输管理局设施养护监督管理处三级主任科员

对于限高3米的小货车,专用地道在前方都有警告标志、提示标志,在进口处都会设置一些限高设施防止车辆误入。根据提示、警告、阻拦逐次递进的需求进行标志设置,只要司机在导航软件里面,明确自己的车型、车高,导航线路将自动规避掉无法进入、限高3米的地道。

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