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很多人对车评头条：不一样的舞动 捷豹F-TYPE SVR性能测试不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

凌晨3点半，电子大厦B3停车场，我拖着疲惫的身躯、满箱的测试装备，拿着一把印有JAGUAR字样的钥匙，直到被眼前这款红色的性能怪兽所吸引。尽管已经连续24小时没休息了，但我还是忍不住第一时间钻进车内，启动点火的那一刻，满满的困意全都伴随着炸裂的声浪烟消云散了，这就是我与F-TYPE SVR初次相见时的场景，实在令人难忘。

捷豹有一个部门，叫做SVO特殊车辆运营团队，全称Special Vehicle Operations，这台F-TYPE SVR就是由这个团队打造的。SVR代表着捷豹路虎的最强赛道版本，有点类似宝马的M、奔驰的AMG。我试驾的这台车并没有选装碳陶瓷刹车和碳纤维后扰流板，售价就已经高达198.8万！相比普通的5.0T R版本，它的动力更强、速度更快、重量更轻，空气动力学也更加出色。考虑到它的动力过猛，捷豹运动部门还为其加装了四驱系统，所以基本上人人都可以开着它高速过弯，并且不会轻易失控。

从机械结构上我们就可以推断出这台车的重量不轻，而重量和性能、操控往往是成反比的。因此，工程师尽量把F-TYPE SVR打造得更加轻盈。比如钛合金排气系统减重了16公斤、轮毂减重13.8公斤。后悬架转向节也经过重新设计，每个减重0.6公斤。如果再选装碳纤维车顶、碳陶瓷刹车以及碳纤维后扰流板的话，可以让重量进一步减轻至50公斤。

至于空气动力学，它拥有全新设计的车头，比如两侧巨大的散热口以及前唇、底盘也非常平整以增大下压力。遗憾的是，这台试驾车并没有选装拉风的碳纤维后扰流板，所以看上去缺少了几分凶狠，有点不太像赛道版本。底盘也经过了重新调校，减振器、弹簧、防倾杆都是如此，而且后轮已经达到了305mm的宽度。以上这些都能够增加它的行驶稳定性。

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