为什么被拆的又是海豹?慕尼黑车展场面高能,比亚迪硬刚特斯拉

慕尼黑车展,前身为两年一次的法兰克福车展,曾被誉为“汽车界的奥运会”,是各大车企秀肌肉的地方。当然,近两年我们国内的四大车展也办得如火如荼,从规模、参展商数量、观展人数等方面已经不遑多让了,但从专业度和国际影响力来看,慕尼黑车展依旧是汽车产业的风向标。有很多细节值得玩味:


【资料图】

一、中国车企备受关注:

往前数三届,慕尼黑车展上,基本上看不到中国汽车的身影,而今年9月4日开幕的这一届车展上,多了不少国产品牌,比亚迪、零跑、小鹏、问界、名爵、东风风行等,算上供应商有数十家。

这其中,比亚迪携六款车型亮相,分别是:海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS、海豚、汉、腾势D9,展台全场面积最大,但依然被围得里三层外三层,媒体日当天,很多媒体都被挤到其他车企的展区了。

当然,不仅仅是比亚迪,中国新能源汽车在全球的地位已经深入人心了,零跑、小鹏、问界等“新势力”也都备受关注。名爵拿出了MG Cyberster 电动跑车,此前在成都车展上刚刚亮相,零跑则拿出了性价比极高的C11,而小鹏则要以G9和P7i进军德国市场。

二、海豹公布售价,剑指特斯拉

比亚迪带出去六款车型,海豚、元PLUS、汉、宋PLUS EV和腾势D9,此前唐、汉、元PLUS三款车已经公布了价格,元PLUS 3.8万欧元,约合人民币26.5万,这是瞄着ID.3去的。汉、唐7.2万欧,折合人民币差不多50万了,比宝马iX3和奔驰EQE都贵。(两者德国售价分别为6.73万欧和6.64万欧),究竟是谁更高级一点?当然,目前国内iX3和EQE优惠幅度都很大,基本上都是十万起步,有宝马经销商甚至报出了低于30万的价格,EQE据说也有33万成交的(EQE消息未经证实)。

而这次海豹公布售价,明显是剑指特斯拉。单电机版4.49万欧元,折合人民币35万,双电机四驱版售价5.099万欧元,折合人民币40万。对比国内18.98万到27.98万的价格,几乎贵了一倍,即便是差距小一些的四驱版,价格也贵了43%。

海豹的价格,显然是针对直接竞品——Model 3的,这次新款Model 3也在慕尼黑车展上公布了价格4.299-5.199万欧元,这明显是要打一架了,而且还是肉搏战。

三、供应商开辟出海二级战场

为什么新势力可以像雨后春笋般涌现?造手机的要造车,开发房地产的也要造车,甚至造扫地机的也能造车。目前中国确实如此,只要你足够有钱,就可以造车!因为我们有全世界最齐全、最成熟、最完善的汽车产业链条。

说从0到1,也就是从无到有,讲尖端技术,讲创新思维,美国的确是No.1,有差距我们的确承认。可是从1到10000,讲制造成本,讲量产能力,那中国才是当之无愧的世界第一!

而这次车企后面的二级供应商参展,相当于一次“偷家”,或许因为民族情怀等一些因素,欧洲消费者在同等条件,或者说差距不大的情况下,会选择买本土生产的汽车,让我们中国汽车难以渗透,而供应商就不同了,车标可能是大众、奔驰、标志、雪铁龙,可是内部的零部件,早就MadeIn China了。

四、海豹再次被拆

在慕尼黑车展开幕当日,瑞银于 9 月 4 日举行全球首场比亚迪海豹拆解部件展示与研讨会。此前,海豹曾被日本日经 BP 社拆解,并刊印成书,日本汽车工程师人手一本,售价高达4.5万元。

这里给大家解释一下,瑞银就是瑞士银行,拆解海豹是它旗下的UBS Evidence Lab,翻译过来应该叫“证据实验室”,此前日本日经BP社所做的拆解,大多从技术、学习角度解读。而这次瑞士银行的证据实验室拆解海豹,更多侧重在市场、成本层面。

此前瑞银拆解的车辆无一不是市场的宠儿,如雪佛兰的Bolt,特斯拉Model 3,大众ID.3,这次拆解海豹,可以解读为对比亚迪市场影响力的肯定和对海豹潜力的认可。

作为从业者,对此很难不产生感慨。过去我们逆向研发,要拆别人的车学习。现在我们自主品牌成了老师,被我们仰望了十多年的日系车成了学生。20年前,日本东京车展上,日产时任总裁卡洛斯戈恩在接受采访时毫不讳言:在合资企业中,中方对经营管理的贡献几乎为零!而在20年后的今天,慕尼黑车展,中国汽车群星闪耀!

#又有中国新能源汽车登陆欧洲

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