(资料图)

“从我个人乘坐体验和入境签证等环节的便捷度来看，中国航空业在国际市场将会有更大作为。”这是国际航协理事长威利[gf]2022[/gf]沃尔什（Willie Walsh）8月1日接受证券时报记者专访时的判断。日前，威利[gf]2022[/gf]沃尔什乘坐中国国航航班来到北京，这是他出任理事长以来首次访华。

7月31日，中国民用航空局局长宋志勇在京会见了威利[gf]2022[/gf]沃尔什，双方就国际航空运输恢复、民航安全与运行合作、民航可持续发展等议题深入交换意见。对此，威利[gf]2022[/gf]沃尔什对记者表示，“这次会面是我与中国民用航空局很多会议中，最具建设性的一次。中国政府认可并重视航空业对经济的贡献，中国民航关于行业增长的共识与努力令我印象深刻。”

此外，沃尔什还与中国国际航空公司总裁王明远、与多家成员航空公司和战略合作伙伴进行了交流，并为国际航协北亚区北京办公室新址揭幕，新址位于北京顺义区首都机场临空经济区。

沃尔什认为，中国国内航班恢复情况非常强劲，已经达到疫情前115%水平；中国航空业复苏的关键点在于国际航班。“我们的统计数据显示，目前亚太地区包括中国市场的国际航班恢复到2019年的80%左右，中东和亚洲航线恢复很快，但中美直航徘徊在低位水平。整体来看，我认为下半年将有更好的恢复势头。”

日前，国际航协宣布调整航空业2023年前景展望，预计行业盈利能力将会增强，今年全球航空业净利润预计将达到98亿美元，净利润率达1.2%，是此前预测的47亿美元净利润的两倍多。今年航空业营业利润预计将达到224亿美元，大大超过去年12月预测的32亿美元。国际航协判定，全球航空业将迎来2019年以来的首次年度盈利。

具体到中国航空公司，今年也在减亏中前行。截至记者发稿，国航、东航、南航均发布2023年上半年财报预报，净亏损总额预计为112亿元至141亿元。相比2022年同期的496亿元亏损总额，三大航今年上半年预计减亏超350亿元。

拆解来看，疫后出行的大幅攀升、强化成本与闲置资源管理是三大航给出的减亏措施。随着下半年暑运和国庆黄金周两个客运高峰的到来，业内普遍判断，全年客运量大幅好于计划可期。

对于下半年，沃尔什认为航空业将面临两个重要因素的影响。首先是部分国家的空域管制；其次是国际飞机制造商宽体客机交付延迟。对于第二个因素，沃尔什认为主要是因为供应链挑战导致的，有望在2024年或2025年得到解决。

行业复苏不会一蹴而就，航空业仍然面临诸多挑战。沃尔什将其归纳为两个方面。首先，数字化转型，以提升航司效益、改进服务、降低成本。其次，行业还有一个挑战是，招募并留住人才。

以数字化转型为例，沃尔什表示，不同国家和地区步调并不一致，亚洲、欧洲水平接近但是也不完全同步。“在数字化转型过程中，安全领域方面没有竞争关系，只有合作关系；也有些数据隐私保护非常重要。国际航协正在与各国政府之间沟通协调，希望出台统一的标准化体系。”