2022-01-09整理发布：全新一代Tiggo 8虽然看起来换代很匆忙，但也是在具体体验之后，奇瑞才对这款车非常上心。"

面对中国股市的挑战，奇瑞从2018年下半年开始加速转型升级，产品迭代和推出速度都有了很大提升。因此，奇瑞汽车在中国汽车市场整体低迷的情况下，实现了逆势增长。2019年一季度，奇瑞集团国内市场销量突破12万辆，同比增长31.4%。其中。Arrizo系列销量为34，408辆，Tiggo系列销量为45，189辆。

(资料图)

在刚刚结束的上海车展上，奇瑞汽车带来了全新一代Tiggo 8，并公布了4款车型的预售价格：11.99-14.99万元。作为换代车型，新一代Tiggo 8与目前的车型Tiggo 8仅相差一年左右，这难免会让一些人质疑Tiggo 8的换代是否有些仓促。

但事实上，Tiggo 8的换代并非漫无目的。如文章开头所述，奇瑞在2018年完成了战略布局、系统能力建设和核心竞争力提升三大任务，大大加快了奇瑞产品的迭代和推出速度。那么，在进一步夯实基础之后，这些调整所积累的能量也将在2019年得到释放。

据了解，2019年，奇瑞集团将有11款新车上市。作为销售经理，Tiggo 8肩负着提升奇瑞整体销量的重任。因此，为了持续保持市场竞争力，Tiggo 8也再次迎来转型。

新一代Tiggo 8基于当前车型，但在外观、内饰配置、动力和NVH等方面进行了重新设计和升级。

首先，新一代Tiggo 8在外观上比目前的车型更具科技感。虽然整体“卧虎”前脸的轮廓没有变化，但前格栅采用了24个镀铬色调进行装饰，LED大灯内部采用了全新的设计，日间行车灯也采用了大众化的设计。

其次，新一代Tiggo 8的中控台布局和搭配发生了明显变化。与目前的车型相比，更具科技感和层次感。全新12.3英寸液晶仪表盘、浮动10.25英寸中控电容大屏、中央扶手区电子栏、功能区布局等。主流配置对现在的年轻消费者很有吸引力。

现款Tiggo 8内饰

新的液晶仪表盘有两种主题模式。同时还有全时动态滚动左右速度和速度显示，增强了科技感。

此外，在智能科技方面，新一代Tiggo 8也进行了大幅升级。新车配备了L2级核心自动驾驶技术。同时首次配备了FCW前方碰撞预警系统、SLA限速标志监测与主动提醒、LCA车辆变道安全提醒、RCTA交通后方盲点预警倒车、BSD全天候高精度盲点监测等功能。

同时，新一代Tiggo 8的“狮子智云”系统更融入AI人工智能基因，新增“AI人脸识别技术”、“AI智云管家”、“感应手环”等黑科技功能。

动力方面，基于市场消费者需求，新一代Tiggo 8换成了ACTECO 1.6TGDI发动机。发动机热效率37.1%，最大功率输出145kW，最大扭矩输出290nm，低油耗7.4L/100km。

100%加速提升到9秒，NVH明显提升。

试驾前，“大车汇”与奇瑞汽车制造中心工作人员进行了沟通。他表示，新一代Tiggo 8的新动力系统相比目前的Tiggo 8有了明显的提升，换挡更加顺畅。同时，NVH也进行了升级。

试驾往返行程200多公里，包括拥堵路段、城市快速路、高速公路。动态表现最直观。与目前1.5T车型的11秒百公里加速相比，这款1.6T发动机的动力输出更强，将新一代Tiggo 8的百公里加速提升至9秒左右。

与这台ACTECO 1.6TGDI发动机匹配的是GETRACK 7速湿式双离合变速箱。试驾过程中，变速箱与发动机匹配度很高，换挡非常及时。当转速超过2000转/分时，将快速升档。当你踩油门加速时，变速箱能很快理解驾驶员的意图，降档也不会觉得拖泥带水。

新一代Tiggo 8的底盘悬架比较紧实，集成感很强。在日常高速和城市驾驶中，底盘带来的舒适性是很多自主品牌难以达到的。即使行驶到坑洼或高速转弯时，悬架也能过滤掉大部分颠簸。

整车的NVH性能也优于之前的产品。车厢内营造出的宁静很好。与后排乘客高速聊天，正常音量和语速交流顺畅。发动机噪音只有在转速接近5000 rpm时才能听到，其他时候几乎感觉不到发动机发出的噪音。

在评价一辆车的好坏时，我们几乎肯定会说一些的面值的话。有趣的灵魂固然重要，但如果第一印象不好，恐怕什么样的灵魂都得不到求知的欲望。

最近，BBA也在上海车展上拿出了自己的产品。从设计上来看，这三位好兄弟没有让我们失望，从他们展位上的观众数量就可以看出来。今年的奥迪，除了e撕进攻新能源市场之外，还带来了这款全新的奥迪Q3。

相比车展上稍纵即逝的体验，这一次“车聊”终于迎来了这次更新的Q3，并且有了三天的免费试驾体验。

很受欢迎。哦不，是奥迪。

如今，避免大众和奥迪之间的关系真的没有意义，但它们确实分享了大部分零件。虽然我们无法拆解对比两车同产地，但直观感受还是会显示出它们的区别。回到我们得到的全新奥迪Q3，这是一个

既然是混合喷射，自然就要说说油耗，在这几天的代步中，这套配合四驱动力总成的小计里程油耗始终没有超过9.5升，正常驾驶的油耗在8.3左右，堵车的情况下也就稳定在9.5以内。如果在环路上不堵车的情况下，70-80km/h的匀速就能发挥出至少5.5升百公里的油耗。

至于这套动力总成的配合其实已经不必多说，在所有平民消费级的双离合中，只有VW集团的这一套最令人满意。至于很多人诟病的“低速顿挫”，这一情况除了PDK，AMG和宝马M，似乎没有人能够做的比大众更好。在堵车的环境下，这套双离合能够做到及时“下线”，不会产生多余的拖拽感，只有在松油之后再马上给油的情况下才会出现轻微的前冲。

至于发动机，2.0T的涡轮迟滞在同级别中绝对靠前，且这一代的Q3发动机声音明显做了更好的隔绝，不论是怠速还是急加速的声音都在接受范围之内，同时也听不到涡轮吸气的嘶嘶声。

转向、刹车和油门都是我们熟悉的MQB风格，这里就不再多花文字去给大家重复介绍，这代Q3相比上一代最大的改变就体现在隔音和悬架上。首先，隔音方面它在60以下都很安静，随着时速继续上扬，风噪才逐渐的开始加大。不过，在所有的风噪声中，来自A柱的噪音似乎占据了主旋律，对声音敏感的人可能会因为这一点误认为它的隔音变差了。

悬架相比起上一代车型有了较大的变化，在经过减速带和坑洼时，它不再是那种坐船一样的感受，而是显得更加紧绷贴合，而不是通过延长晃动的时间来吸收震动。当然，出色的过滤效果不仅是悬架系统的功劳，达到50扁平比也让轮胎保障了它对烂路的兼容性及日常通勤的舒适性。

看起来有点像e-tron

对于之前Q3的长相，只能用中规中矩来形容。在Q2L来临之前，它一直担当着奥迪SUV家族的入门车型，而在Q2L打上了年轻化、运动的标签之后，这一代的Q3便可以按照“奥迪”的方式进行设计，那就是科技感。

即便不用细心观察，你也会发现它的头灯采用了和e-tron思路相同的“泪眼”设计，此外，S line运动套件独有的点阵式进气格栅也让它的颜值进一步提升，这极大程度的提高了它在大街上的回头率。

当然，尾灯也与头灯的设计理念进行了呼应，LED光源与头灯一样均为全系标配，这对于喜爱选装的奥迪来说已经算得上很大的进步。同时，车身的线条也更加犀利，营造出一种与Q8车型类似的宽体效果。

立体、原味的细节设计

内饰上的设计风格与外观一致，都变得更加的立体，不过在Q3的内饰上，可以在中控的布置方式上看到更多的“大众”设计风格。立体的造型有助于增强科技感，这一点奥迪也玩的相当明白。

当然，对于几乎所有的奥迪车型来说，买灯、买屏、买按钮的梗确实不是玩笑，Q3在这一点上也继承了之前的家族传统，标配了LED大灯、10.25英寸全液晶仪表、和质感十足的各种按钮旋钮。不过，仪表的主题并不能切换，且中控屏幕的交互系统显得有些简单。

当然，这套S line套件包含的还有一些其他的细节，比如红色、灰色主题的内饰搭配，Alcantara和真皮混搭的运动座椅，和主副驾踏板发光的标志等等。而空间上，由于与海外使用了相同的2680mm轴距，保证空间够用的情况下保证了车辆良好的比例和操控感受。

经过几天短暂的接触，全新的Q3就好比你忠实的伙伴一样，很快就能熟悉它的存在，就像预想中它应有的样子一样。不过，至于网络上不少人所说的平台问题，MQB并没有那么神，PQ也并不是那么烂，一台车究竟好不好开，还要看最终的调校水平。