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几年前，人们对电动汽车市场饱和的一个突出担忧是，汽车制造商将如何强调汽车之间的品牌差异，而这些汽车却趋于相同。这些汽车不会发出任何噪音，它们都会强调空气动力学，而且它们基本上都会骑在电池煎饼上。到目前为止，恐惧已经被避免了。例如，沃尔沃XC40Recharge 不会与福特野马 Mach-E混淆，福特也不会与特斯拉 Model Y混淆。不仅如此，汽车制造商正在开发平台战略，以提高车辆架构之间的一致性，因为架构是支出和利润最大的地方。现代的最新向投资者概述了其计划。现代汽车计划的一部分可能包括在该系列中增加一款全尺寸电动皮卡。
该中长期路线图被称为“现代汽车之路”，由于全球电动汽车销量的迅速上升，该路线图最近进行了修订，设定了更高的目标。《韩国商报》报道称，现代汽车集团(HMG 包括起亚和 Genesis)在 2022 年销售了 51 万辆电动汽车。该集团表示，目前计划到 2030 年每年销售 200 万辆电动汽车，高于之前估计的 187 万辆。
有助于实现这一目标的平台称为 eM，是 HMG 当前电动汽车下当前电动全球模块化平台 (e-GMP) 平台的演变。有传言称，eM 架构将在起亚轿车上推出，该轿车可能是Stinger 的精神继承者。到目前为止，eM 计划用于 HMG 产品组合中的 13 款车型，采用集成模块化架构 (IMA)，该架构可以即插即用，与服务于不同车辆细分市场和尺寸的 80 多个通用模块一起使用。HMG总裁兼首席执行官Jaehoon Chang表示：“在第二代平台中，车辆开发范围超出了当前E-GMP系统涵盖的中型SUV。它涵盖了几乎所有车辆类别，从小型SUV到大型SUV皮卡车，以及 Genesis 品牌的旗舰车型。”
当然，当 Chang 提到“皮卡车”时，他可能只是注意到了 eM 的潜在用例。观察家们并不是这样解读这句话的。在起亚去年的投资者日上，该品牌表示计划推出两款电动皮卡。已有报道称，起亚正在为澳大利亚市场开发一款车身非承载式皮卡，可能名为 Tasman，采用汽油和电动动力系统。这将使 HMG 进一步进入皮卡市场，但 Tasman 不是 eM 车辆。据认为，Chang 的目标是推出比一体式汽油动力Santa Cruz更坚固的电动皮卡游戏。如果情况确实如此，现代汽车将在这一领域拥有大量公司。福特F-150 闪电是一款非承载式电动皮卡，但雪佛兰 Silverado EV、Rivian R1T和 Telsa Cybertruck 的滑板底盘更接近一体式车身，即将推出的 GMCHummerEV 和 Sierra EV、Ram 1500Revolution 等卡车也是如此。里维安 R2T。我们预计 Scout 品牌也会走同样的路，如果丰田的电动皮卡也这么做，我们也不会感到惊讶。
除此之外，还有很多事情发生。现代汽车正在其电动汽车和其他移动方式周围的生态系统中投入巨额资金，包括“未来的业务，例如自动驾驶、氢能、机器人和先进空中移动(AAM)”。研究人员正在研究适用于不同车辆的不同电池化学成分、一系列电池外形尺寸，以及“利用独立移动电源在驾驶时实现电池充电和放电的尖端技术”。现代 Xcient 8 级氢燃料电池卡车正在奥克兰港开始试点项目。一家名为 Motional 的合资企业将于今年在拉斯维加斯开始使用基于现代 Ioniq 5 的车辆提供机器人出租车服务。计划于 2027 年在美国上路。Supernal 部门正在与微软和劳斯莱斯飞机发动机合作开发有人驾驶的空中出租车。而波士顿动力公司则继续开发“工业检测机器人Spot、智能物流机器人Stretch和多用途人形机器人Atlas”。
