和在手机代工领域达成的辉煌成就不同，富士康在电动车领域的早期尝试，以失败告终。

(资料图)

本周二，富士康持股的美国造车新势力洛兹敦汽车（Lordstown Motors）申请破产保护，理由是其未能解决此前与富士康在投资方面的争议。与此同时，这家公司也在尝试将自己挂牌出售。

洛兹敦CEO在其声明中写道：“我们尽了最大的努力，同时真诚地承诺合作。然而，富士康却故意并反复地未能按照约定的战略推进生产和投资，这使得我们别无选择，破产保护成为唯一可行的选项。另外，我们将积极追求对富士康的诉讼要求。”

洛兹敦汽车在特拉华州法院提出了破产保护申请，同时在诉讼中指控，富士康违反了承诺，该公司此前应向洛兹敦投资1.7亿美元。

在申请破产保护之前，富士康已经按照协议向洛兹敦投资了约5270万美元，并在该公司持有约8.4%的股权。洛兹敦汽车表示，富士康对继续履行协议，即购买公司更多的股票迟疑不定。此外，富士康也可能因量产进度的迟缓而拖累了洛兹敦汽车对其产品的进一步开发。

其实早在5月份，洛兹敦汽车已经对外界发出过警告，表示由于富士康对进一步投资的迟疑，或将导致洛兹敦汽车申请破产。

洛兹敦汽车成立于2019年，总部位于美国俄亥俄州一家此前由通用汽车控制的工厂。2020至2021年，在经过SPAC上市程序后，洛兹敦汽车曾对外表示公司已收获超过10万辆订单。

知名做空机构Hindenburg Research在2021年发布一份报告使洛兹敦遭受了重大打击——在报告中，该机构表示洛兹敦的10万个预订单“大部分是假的，并被用作筹集资本的道具”。随后，纽约法院和SEC开始调查洛兹敦汽车。目前，该调查仍在持续。

事情也在2021年出现了转机，寻求投资的洛兹敦和对车辆代工萌发兴趣的富士康迅速达成了合作，后者的投资使其在2022年从洛兹敦手中接过了工厂的控制权，双方同时还确立了一种新的合作模式——洛兹敦负责车辆开发，而富士康负责投资及生产。这一模式随后也吸引了包括Monarch、Fisker和IndiEV等美国电动车初创公司的合作意向。

事实上，洛兹敦汽车的失败也不应完全归咎于富士康。进入2023年后，全球的汽车制造业开始从此前疫情的打击中逐渐恢复，但洛兹敦汽车却仍然受制于原材料、供应链和工艺等方面的制约。年初，洛兹敦首款皮卡车型Endurance因质量问题而停产，在经过3多月的Debug后，Endurance以较低的产量恢复了生产，但仍然受限于无法降低的高额制造成本。

“我们组装的少数车辆，其成本远高于销售价格，”洛兹敦在5月的一份监管文件中表示。

另一方面，北美传统汽车巨头如通用、福特等汽车公司，尽管此前曾为电动化转型募集资金而出售工厂，但其体量也决定了这些公司在进行新产品开发时，相较初创公司具备更高的可靠性、供应链稳定性及制造成本把控度等优势。

以福特F150 Lightning EV为例，这款和Endurance上市时间接近的电动皮卡在其上市后迅速蹿红，并在2022年数度脱销。随后，福特迅速决定加大对该车型的生产力度以满足市场需求。2023年一季度，疫情恢复后的福特在美国市场实现电动车销量同比增长41%的成绩。

洛兹敦的失败，对于正在积极探索造车的富士康而言显然是个坏消息。这意味着，在消费电子领域长于抵抗供应链风险，同时在生产和按时交货方面享有盛誉的富士康，在面对复杂度更高、供应链更长、不确定因素更多的汽车制造领域并不能简单地将其成功经验简单复制。

“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone。我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车”，富士康创始人郭台铭此前关于造车的这番言论，随着洛兹敦的破产恐怕还得再仔细地权衡一番。