过去几年，消费者在购买纯电车很难实现[既要又要]。

【资料图】

想要长续航、高倍率、低温性能好往往会选择三元锂电池；

想要在寿命、价格和续航中找平衡的往往会选择磷酸铁锂电池。

如果磷酸铁锂超充能够普及，按目前的市场结构，这将是一个数千亿元的市场。

根据中汽中心的最新用户调查，影响用户选择电动车的核心障碍中，充电首度超越续航里程登顶，占比达到56%。

充电焦虑是当前电动车产业核心矛盾。

为了达到较好的快充效果，国内领先的动力电池企业开始迈入[4C时代]。

[4C]中的[C]是来衡量动力电池充放电倍率大小的单位。

标准充电速度为1C，那么[4C]则意味着是标准充电速度的4倍。

随着需求和供给端被捋顺，超充电池的蓝海市场也将被快速打开。

根据最新统计，当前国内充电桩，达到快充门槛的占比，仅仅不到4%；

如果按照半小时内充满这一更加苛刻的要求，这一市场等于空白，增长的理论空间是100%。

如今，快充才是真实的乘用车需求，这一点和手机电池是一样的，未来普及速度会很快。

在电动汽车高压快充平台架构中，动力电池厂商宁德时代、中创新航、亿纬锂能等无不大力布局相关解决方案。

早在去年6月，宁德时代发布了第三代CTP[麒麟电池]。

此后，理想汽车也官宣，其今年底发布的首款纯电车型就会成为首个搭载麒麟4C电池的车型。

今年4月，宁德时代发布了一款能量密度达到500Wh/kg的凝聚态电池。

近日，宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池[神行超充电池]。

在2023新品发布会上主要介绍了神行超充电池的四大特点：

充电更快，续航更长，更抗低温，安全性更高。

其中，电池的[充电10分钟，续航400公里]功能成为焦点。

背后所使用的四大技术分别是：

①提升锂离子脱出速度：在正极提速上，神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，使充电信号快速响应。

②提升锂离子附着效率：在负极材料创新上，采用最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性。

③降低锂离子传导阻力：在电解液传导上，研发了全新的超高导电解液配方，优化了超薄SEI膜，进一步降低传导阻力。

④改善锂离子液相传输速率：宁德时代也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。

今年以来，动力电池的关键原材料碳酸锂的价格持续走低，电池级碳酸锂均价自年初以来跌超五成；

下游企业出货压力暴增，直接刺激了下游企业不断降价。

由于近几年大量动力电池企业不断增加产能，与此同时新能源汽车行业的产销量却在降低，从而导致动力电池行业产能过剩局面日趋严重，多年的卖方市场转变为买方市场。

与三元锂相比，磷酸铁锂的优势主要体现在成本方面。

目前，三元锂电池主要覆盖中高端市场，而磷酸铁锂的市场区间相对更亲民。

宁德时代将超充竞争拓展至磷酸铁锂领域，背后就有控制成本和提高市场覆盖面的考量。

长期以来，实现各种超充平台的前提是采用三元锂电池。

在行业中，基于三元的超级快充电芯，已经基本实现了2C到4C的快速充电倍率，并正向5C到6C发展。

而磷酸铁锂电池在很多人的认知中仍然停留在2.5C的功率水平。

然而，神行超充电池最大的突破，在于实现了磷酸铁锂电池的4C充电体验。

神行快充电池作为磷酸铁锂电池4C的创新，其最主要的成果是解决了磷酸铁锂电池导电率低的问题，并降低了快速充电时的热量产生。

因此，相对于结构上的创新，该电池在内部系统方面更具创新性。

神行超充电池在 2023 年底即可实现量产，明年一季度搭载该电池的新车将正式上市。

神行超充电池为准备迈向超充时代的车企打通了关键一环，而[电池厂商+基建+主机厂]的黄金组合，将为大众消费者彻底打开超充时代的大门。

在此基础上，主机厂将有更强烈的意愿拥抱超充。

神行超充电池发布会上，长安、奇瑞、广汽、吉利、长城、华为、合众等品牌都对宁德时代的这款产品给出了极高的期望。

而在首批量产电池到服务年限后，存量磷酸铁锂电池市场也将有大量的升级需求。

这也意味着，宁德时代将在超充蓝海市场获得全新的巨量增长空间。

所谓产业升级，就是在处置一个又一个产业关键问题中，不断将企业自身以及产业技术价值擢升的过程。

未来的新能源产业创新不再局限在某一个环节，而是全方位的创新，突破边界、打破壁垒。

围绕新能源汽车所构建起的新能源上下游产业链，亦已成为中国制造的新优势。

部分资料参考：锦缎：《宁德时代普及超充，开启千亿蓝海增量市场》，连线出行：《宁德时代打响攻防战》，BT财经：《宁德时代，如何做到日赚1.15亿元？》，第一财经：《快充技术加速迭代，电池材料开启进阶新章》，钛媒体：《磷酸铁锂搭超充，宁德时代以[价]抢市场》,远川研究所：《超充引领新一波增长，宁德时代被低估了吗？》