宁德时代又要放大招!宁德时代频频为其8月16日的新品发布“预热”。在周末两天内连续在其官微发文,并对其新品作出“剧透”。


(资料图片)

从宁德时代近日公布的信息及海报来看,“快”成为关键词。在业内看来,从目前宁德时代推进的诸多新技术路线中,快充电池或为本次新品发布的主角。

此前,无论是电池厂商还是新能源车企,均将4C快充视为下一个“必争之地”,并在这一领域作出布局。从宁德时代剧透所用措辞“颠覆想象”来看,有分析人士甚至猜测,宁德时代接下来新推出的产品将会向6C快充迈进。

唯快不破 颠覆想象?

在8月12日和13日,宁德时代在其官微上连翻为新品发布“预热”。“快”成为其新品的核心关键词,其提到“唯快不破”、“快人一步”等词汇。此外宁德时代还含蓄提到“科技不是为了满足少数人的需求”。

值得注意的是,宁德时代还在随后的海报中点到“颠覆想象、自在出发”。令人不由想象“快充”是否会成为这次发布会的主角?市场也就此猜测,宁德时代届时是否会发布其快充电池,以彻底解放里程焦虑。

而且,宁德时代除了提及的“快”之外,其还在预热视频中公布一组数字,包括1、600、6800、40万、以及十亿分之一。宁德时代方面称,数字背后的奥义也将在新品发布上进一步揭晓。

有业内人士猜测,这一次宁德时代或将发布超级快充电池,在快充材料和电芯设计的基础上,叠加麒麟电池系统优秀的热管理性能,再辅以先进的仿真模拟和电位监控能力,有望实现快充性能,并且兼顾硬件成本优势,实现快充电池的全面普及。

实际上,就在上个月举办的一场论坛上,宁德时代首席科学家吴凯透露称,其新产品充10分钟电,可以跑400公里,“只是比加油略慢一点,有望在2023年推出(对应理想纯电车型)。”

不仅如此,吴凯还提到,“快充技术的下一步就是和加油一模一样,5-7分钟跑400公里,这是宁德时代正在研发的,我相信很快就能把产品推出来”。

推出更高倍率产品?

吴凯所提及的上述电池实际上是能够支持4C快充的麒麟电池。就在7月27日机构调研中,在介绍4C快充的进展情况以及对公司明年的出货占比预估时,宁德时代称,公司与理想汽车合作搭载的4C快充麒麟电池进展顺利。

东莞证券一份研报分析,电池快充能力主要取决于电芯负极快速嵌锂能力、电解液导电率以及电池系统的热管理等多方面能力。

通俗来讲,1C充电可在60分钟将电池系统电量充满,2C充电在30分钟内充满电,3C充电在三分之一小时内充满,4C代表15分钟可将电量充满。因此,4C充电在今天也是快充的代名词。目前看来,4C快充已经成为电车下一个必争之地。

目前国内动力电池厂商正在推进动力电池充放电倍率从1-2C向4C发展,除了宁德时代之外,中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能等已经推出快充电池解决方案。实际上,有分析人士猜测,宁德时代此次或推出较4C快充更高的充放电倍率产品,甚至向6C技术迈进。

不过,宁德时代此前也称,4C快充技术的应用规模不仅由电池决定,更多还取决于车企的车型规划等。长期来看,车企推出差异化竞争产品的意愿较强,预计4C快充技术会占据较为可观的市场份额。

光大证券表示,比亚迪、吉利、长城、零跑等一众车企相继发布了800V技术的布局规划,随着宁德时代麒麟电池4C快充技术的推广应用,800V高压新能源车将迎来在中国市场的元年。

中信证券也认为,目前,快充功能正日渐成为新能源中高端车型的标配,快充技术也正成为动力电池制造商新一轮的竞争焦点。

推进多种技术路线

记者梳理发现,宁德时代同时正在推进众多技术路线,包括其第三代麒麟电池、M3P电池或者凝聚态电池等。

在2022年6月23日,宁德时代发布拥有第三代CTP技术的CTP3.0麒麟电池,而随着搭载140kWh的麒麟电池正式商用化,目前纯电车型的续航已经来到了1000km(对应极氪001车型),很大程度上缓解了里程焦虑。不过,高能量也带来了高成本,这一电池技术尚无法在中低端新能源汽车上进行普及。

对于M3P电池,在2022世界动力电池大会上,宁德时代曾正式宣布了其最新研发的M3P电池将于2023年投入使用,作为续航里程700km左右的纯电汽车的电池系统。

宁德时代曾在调研中表示,准确说来,M3P不是磷酸锰铁锂,还包含其他金属元素——公司将其称为“磷酸盐体系的三元”,成本较三元电池有所下降,但依旧占据新能源汽车的一定成本。

申港证券曾在研报中指出,M3P体系以磷酸铁锂橄榄石结构作为基础晶格结构,通过掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种,在部分铁元素点位上形成替代,从而生成磷酸盐体系的三元材料,以改善充放电容量及循环稳定性。

而对于凝聚态电池,在今年4月的上海车展上,宁德时代发布具有创新技术的凝聚态电池,官方声称其单体能量密度高达500Wh/kg,突破实现了电池的高比能与高安全兼得。

宁德时代方面称,其凝聚态电池正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发,执行航空级的标准与测试,满足航空级的安全与质量要求。同时,该公司还透露,将推出凝聚态电池的车规级应用版本,可在今年内具备量产能力。

实际上,从500Wh/kg的能量密度来看,相当于松下2170大圆柱电池的近两倍,刀片电池的近三倍。

(文章来源:中国基金报)

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