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一汽丰田的亚洲龙绝对是今年关注度较高的车型了，亚洲龙的第一代车型问世于1994年，经历了25年历史，四次迭代第五代的亚洲龙车型来到了国人面前，成为一汽丰田新一代的旗舰车型。二十余年来在美国市场备受欢迎， 在北美市场前几代亚洲龙的客户主要以40岁往上人群居多，如今这款车已经更迭到第五代，且正在由一汽丰田进行国产。

新车跟全新的雷克萨斯es一样，基于tnga架构下的ga-k平台打造，该车从内到外都融入不少年轻的元素，可以感觉得到这一次丰田想让亚洲龙的受众更广。一汽丰田亚洲龙已于今年3月22日正式上市，官方指导假为20.88-28.98万元。我们本次试驾的是一台2.5l touring尊贵版售价24.48万元，到底这款车怎么样呢?我们一起来看一看吧。

之前我的同事已经在赛道中试驾过混动版的亚洲龙，对于外观和内饰已经进行了详细的讲解(点击上图了解详情)，由于汽油版亚洲龙与混动版亚洲龙的外观、内饰差别不大。所以本次文章我以汽油版亚洲龙的驾驶方面为主，外观和内饰为辅。

驾驶层面感受

这台车的运动模式并不会像很多性能车那样，切换后就开启“疯狗模式”。按下运动模式按钮，首先你能感觉到的是油门变得灵敏了，深踩之后，发动机会在接近红线时才换挡，整个加速感受，给你的感觉是很绅士那种，虽然车速随转速在迅速攀升，但它还是放不下日系车那股子舒适顺畅的感觉，一切都是那么线性毫不突兀。

亚洲龙的动态感受可以说是超出了我对它的预期，它的动力输出很平顺，自然吸气发动机和8at是绝配，可以说是丝般顺滑，绝对不会有涡轮增压发动机的突兀感。平顺的同时动力响应也不错，换挡逻辑和速度都值得表扬，当你深踩油门时随着转速的提升，速度也随之线性的增长，这个感觉是涡轮增压发动机无法模拟的。亚洲龙的底盘调校与以往的丰田车有些不同，整体性和韧性都不错，让人感觉像是一台德系车，不错的底盘调校和动力响应是车辆运动性的保障，亚洲龙在驾驶层面确实让我感觉到它在努力的往年轻化转变，但同时也不失以往的稳重。亚洲龙的驾驶感受可以用一句话来形容，张弛有度，收放自如。

“对于美的一时崇尚叫做时尚，不过随着时间的流逝，这种美在蜕变之中能够绽放出更出色的魅力，那么它叫做经典。”这句话用来形容全新揽胜极光极为合适。早在2011年，揽胜极光在首次亮相时就凭借着其抢眼的颜值，迎来人们赞叹的目光。而到现如今，全新揽胜极光再次出现在国内消费者的面前。在依旧保持着高颜值设计的同时，它还带来了什么?表现是否会让人们满意?接下来咱们一起来看看。

对于全新揽胜极光动力总成而言，其所搭载的英杰力 2.0t 发动机由捷豹路虎自主研发，配合48 伏 mhev 轻度混合动力系统，可实现最大功率183kw，峰值扭矩365n·m的动力表现，匹配的是一台9速手自一体变速箱。而且值得一提的是，全新揽胜极光也是捷豹路虎首款引入48 伏 mhev轻度混合动力系统的车型。

该混动系统有一项特点，就是当车速低于17 km/h时，发动机将自动关闭，此刻车辆将依靠电池驱动行驶，随后将车辆重新启动时，其还能够为发动机提供辅助动力输出。不仅如此，电池还能够带动车辆起步加速，尤其是面对一些拥堵路况时，将可以降低和避免因发动机的反复启停对车辆燃油的消耗所造成的影响。此外，对于这套混动系统的电池如何放置的这个问题，车辆则是在车舱地板下方设计了一个专门的安放空间，这样就不会对车内空间造成干扰。

在道路试驾体验过后，厂商还安排有越野项目体验，目的就在于能够更全面的感受车辆的综合性能。那么既然叫做一款全地形suv，它又将如何对这个称谓做出解释?