监制 | 何玺 排版 | 叶媛
一张在新疆公路上拍到“谍照”，让小米汽车再度成为全网关注焦点。小米汽车真的要来了！
(相关资料图)
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小米汽车再曝“谍照”
进入2023年以来，关于小米汽车的每一点蛛丝马迹，似乎都会成为跨行业的热点话题。而这一次的热议浪潮，就是源于某平台网红博主，近日在新疆维吾尔自治区乌鲁木齐-昌吉快速路上拍到了“四辆小米测试汽车”的“谍照”。据他的描述，当时他看到的汽车“配备黄色卡钳和锐利的内饰中控台边缘”，从他发出的照片可见，新车较长的车头和溜背造型，显示其采用了轿跑车型。该博主认为小米的新车让人感觉“姿态真的蛮不错”，值得期待。
作为核心当事方，小米创始人雷军似乎并没有为新车的曝光感到不快，恰相反，他在8月19日下午在社媒大大方方地发了一条帖子，表示“测试一下小米 MIX Fold 3 徕卡光学、四摄五焦段”。虽然他并没有直接发车辆本身的照片，但还是在帖文之下晒出了团队合影。同时他IP属地也显示为“新疆”。不少阅读此贴的网友，立刻就得出自己的结论：雷军真的在带领团队赴新疆测试新车，而且他也等于在以暗示的方式，与前面晒出“谍照”的网红博主默契配合，向外界宣告小米新车已经在全面路试，或距离正式推出已不远。
稍回顾一下今年以来的新闻不难发现，小米新车所谓的“谍照”曝光其实已经不是第一次了。例如在年初1月上旬，就有网友声称在小米科技园路段抓拍到了一辆“疑似小米测试车”。当时他发布的“谍照”中，虽然车前脸等部位在遮蔽下无法看清，但其车顶的激光雷达、侧面尾部的固态激光雷达等元素还是能够看出，另外从“流出的”车尾部位图中还可隐约看到尾翼。照片流出后，科技博主们纷纷对小米新车是否会采用比亚迪的磷酸铁锂刀片电池、以及该车是否会推出高配、低配两个档位量产型号，进行了大范围的猜测和争论，此事一时成为全网出圈话题。而小米官方在面对众多追问下，却并没有做出过正面回应。
就在1月份的“谍照”事件渐渐平息后不久，小米汽车的相关消息在今年6月底又浮上水面。这一次的热议焦点是某博主所上传一张图片，其中显示他正在与小米的智能助手“小爱同学”进行交流，当他询问小米新车可能会卖什么价格时，“小爱同学”表示小米汽车标准版的起售价为14.99万元，并提供单电机和双电机两个版本，WLTC测试续航里程最高达到800公里，配置为四驱双电机，WLTC标准下的续航里程达到700公里。这次事件后来被证实为误传，小米官方出面证实，“小爱同学”并没有回答过任何关于新车情况的问题，网络传闻纯属虚构。
虽然这几次“曝光”的过程并没有什么实际价值的信息，但网民们在热烈讨论中对小米造车表现出来的的高度关注和兴趣，却尽显无疑。
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“价格”仍是用户关注焦点
这次再度曝光“谍照”的小米测试车，引发了许多资深车迷和科技爱好者，对新车各方面情况的热烈讨论。例如，该车是否会采用封闭式前脸设计，是否会因此而影响车身的空气动力结构，以及新车是否会在中控位置搭载大尺寸屏幕等。不过令行业人士感兴趣的是，在各大平台关于小米新车的议论帖子中，涉及到外观设计、技术架构方面的讨论虽然热度不低，但其受关注程度却远不如对新车价格方面的评论。而且随着时间的推移，关于小米新车到底“会定什么起售价”、以及小米新车“最低”和“最高”价格会处于什么区间的问题，在相关讨论中占据的比例也在不断增长。
而在部分科技媒体则表示，小米新车会配置“101 千瓦时”电池容量、并且还将搭载“含金量不错的自研芯片和车机系统架构”后，不少评论更是认定小米首款车的定价有可能“达到30万以上”。于是关于小米新车的大量网络议题，就迅速向“30万+的小米汽车卖的动吗”这个方向集中了。
显然，除了外观外，小米汽车最为用户关注的焦点，依然是价格因素。
而从今年内上两次小米汽车冲上热搜的过程来看，情况与这次也很相似。例如，在1月上旬的那次“谍照”事件中，大量网友关注的焦点，先是集中在该车到底是“很像保时捷的帕拉梅拉”，还是“长得像比亚迪汉”上，随后又偏向该车底盘架构是否“前悬架不双叉臂，而后悬架为多连杆形式”的讨论上。但没过多久，新车“定价会在30万元上下”的议题迅速抢占了“C位”，成为所有相关帖子和评论中数量占据最大头的内容。当时甚至还有不少网民基于这“30万元上下”的预估，对小米造车“是否有生存能力”展开了激烈争论。
而在6月底的“小爱同学曝光新车”事件中，网友们的热烈讨论再度陷入了这个模式。当小爱同学刚刚据称“透露”了新车细节时，大多数网络舆论还在热衷于讨论新车的电机功率，以及单电机版和双电机版在零百加速性能上的差距，但不到一天时间内，议题的重心就迅速转向新车“14.99万元”的定价。从讨论的情况可见，大家都留意到，小米新车以不到15万元的价格，却要挑战最高达到800公里的WLTC续航里程。而当时市面同等续航力的主流车型，价格普遍上探30万元水平，这是否意味着小米要在新能源赛道发起新的“价格战”？不知雷军本人眼见这样的舆论态势。
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除了价格，小米汽车还有什么值得用户期待？
不过从客观角度看，小米这次曝光的新车，除了价格外还是有许多值得用户留意的要素。例如在外观方面，在“谍照”中，新车的轮廓线条从B柱开始迅速下滑，至车尾处变窄，而且还很可能配备了扰流板。显示新车不但外形更趋流线型，而且在设计上也更注重改善空气动力性能，说明雷军是极其强调新车运动性能的。而在内部空间上，许多科技媒体通过多方信息猜测，新车可能会搭载一款更简洁、科幻的屏幕，并且采用了平底式设计的方向盘。说明新车的市场定位也会更强调对年轻世代的吸引力。
更值得注意的是，据信正在新疆与雷军一起参与测试的顺为资本投资合伙人胡峥楠，也在社媒上发布了测试过程的相关信息。他在发帖中表示，公司的工程师们以“恶搞”的形式，将一辆“表显剩余续航152公里”的电动车交到他手上，并要求其“ 带着三个壮汉“，在37℃的高温环境下驾驶到85公里外的目的地。而测试结果则显示，胡峥楠的确成功地驾驶电动车到达目的地，剩余里程显示还有90公里。综合计算下来，新车的百公里能耗仅为8.8度电。若这一切属实，则说明小米的第一款新能源车型，不但做到了“好看、好开”，而且还真的“省钱”。
需要提醒的是，小米新车除了外观和动力性能外，在智能化方面的进展更值得真正的车迷们关注。小米作为一家领先的智能手机厂商，本就在AI和智能化技术上占有优势，进军造车赛道后，在包括辅助驾驶技术在内的智能化方面，大概率也会比同行们更加进取。许多海内外专业平台已经根据透露的信息推断，小米首款新能源车的高配版，极有可能会配置3个激光雷达、4个毫米波雷达，为实现智能化驾驶体验提供全方位的环境感知能力。
而在核心的Xiaomi Pliot辅助驾驶系统内，小米更不会保守地采用8155芯片，而是会搭载高通骁龙8295芯片，并且在确保实现辅助驾驶功能的同时，还会把小米引以为傲的小爱同学、米家智能家居等智能化研发成果，也集成到新车的车技系统中去。根据雷军之前传达的信息，小米汽车自动驾驶的目标为2024年进入行业第一阵营，同时计划成为全球电动车领域中的前五名。也就是说，小米未来绝不会仅满足于为用户提供“可用”的智能化功能，而是要瞄准特斯拉这样的汽车智能化领域的全球领先企业。
最后笔者想说的是，小米汽车值得关注的不止“价格”。
