一向被认为“没有技术”的理想，是怎样开启自研之路的？这背后，理想研发团队经历了什么？

2019年初，理想ONE还没开启量产交付，在李想本人的要求下，理想L系列研发团队将“空悬标配”写进了必办事项。

刚开始，理想整车制造团队想到的是和供应商一起合作空悬。

当时空悬全球最顶尖的供应商总共3家——大陆、威巴克和凡士顿，这3家已经占到了全球空悬销量80%的比例。

谈合作的过程处处碰壁。

理想整车制造团队先是找到了已经在国内新势力上量产的供应商大陆去谈合作。

当时大陆作为一家成熟的供应商，话语权很强势，对方给的条件是可以提供全套的空气悬架，但是要求理想汽车不能在这套架构上做任何的改动，车身、悬架都要根据大陆的硬件去做适配。

和大陆的合作没有谈成，理想汽车就找了威巴克。

前期的了解过程中，威巴克非常认可理想的产品，理想团队以为谈判成了一半，就派研发人员、供应链、质量团队的相关员工远赴欧洲谈判。

这次谈判相对而言顺利很多，但是双方在量产时间上却出现了分歧。

威巴克虽然可以把整套系统打包卖给理想，但是他们接受的交付时间是2023年3月份，而理想希望可以在2022年9月份交付。

如果接受了这种方案，意味着理想要为这套系统多等半年才能把 L9 进行量产交付，且不说最后交付的东西如何，即使可以在节点上交付，一样会打乱L9的开发、上市以及量产的节奏。

和威巴克谈判了三天，期间双方又商量了第二种合作方案——可以在满足时间点交付的情况下，威巴克提供空悬单件，但是整套系统需要理想自己研发，同时在采用威巴克的空悬架构时不能做大的改动。

这显然也不符合理想的预期。

在寻求行业供应商巨头合作碰壁之后，理想研发团队咬牙决定单干。但魔毯空气悬架，国内之前并没有厂商自研，这条路并不容易。

自研悬架，除了自己要设计架构之外，还需要选择合适的零部件，包括空气弹簧、CDC减振器、空气压缩机、空气分配阀、储气罐等。

其中，空气弹簧是一个核心的关键部件。空气弹簧就像一个“气球”，在其充放气时，车辆高度也随之上升或下降，可以为车辆提供支撑力和减震效果。

一般来说，空气弹簧刚度越高，车身稳定性就越高，但舒适性会随之下降。

为了平衡耐久性和舒适性的矛盾，理想找到了降低囊皮厚度的方案。空簧的厚度越薄，对工艺要求就越高。

当时中国本土空气弹簧供应商并不多。理想汽车找到了当时没有量产经验但潜力大的孔辉、保隆这两家公司。

这两家虽然能力强，但是也有自己的短板，比如孔辉是设计公司出身，设计能力强，但是工业经验不够。理想汽车当时的做法是深度参与这两家公司的产线策划和建设，量产前因为碰上疫情，理想汽车的研发、采购和质量团队还直接驻扎到这两家公司的产线，甚至还会到他们的重要二级供应商处驻守。

此前一位和理想汽车深度合作的供应商告诉新智驾，“理想汽车属于那种能给供应商赋能的车企，除了会派人驻点以外，甚至还会让人高效地帮你把团队组织起来的，这点一般主机厂做不到。”

和孔辉、保隆的合作帮助理想汽车完成了量产交付，也让这两家供应商的市场份额不断扩大。

数据显示，今年上半年，在中国市场上，孔辉空簧装机量是89146套，市场份额（39.2%）已经超过大陆和威巴克，成为第一。而保隆的市场份额也在21.3%，高于大陆的市场份额。

理想汽车虽然不是国内第一家率先在量产车上搭载空气悬架的新能源车企，但它带火了本土供应商。魔毯悬架的背后，是下定决心的自研，是自己和自己的较真，也是和本土供应商的合作共赢。随着理想汽车销量不断攀升，这个故事还将继续延续，没有终点。