今早8点多,北京南站候车大厅迎来一位特殊旅客——今年36岁的天津居民桂斌,手持15年前买的第一张京津城际车票,在北京南站拍照留念。今天,是京津城际开通运营15周年。15年来,这条京津“大动脉”累计发送旅客3.4亿人次。这个暑运,京津城际高峰日最高客流达到15万人次。


(资料图片仅供参考)

发车间隔从15分钟缩短至3分钟

2008年8月1日,京津城际正式开通运营,北京南站同步启用。“头一天在售票窗口排队买票,首趟车车票迅速卖光了。”当年21岁的桂斌,作为001号乘客,见证了我国首条时速350公里的高速铁路开通运营。

“在我小时候,从北京到天津,火车起码要一两个小时。当年觉得时速200公里就很快了。时速350公里!想都不敢想。”桂斌回忆道,京津城际极大拉近了天津、北京两地时空距离,虽然工作、生活在天津,但他和朋友们经常在周末坐高铁来北京聚餐、游玩。“当年到刚启用的北京南站,我还心想,建这么大车站,用不上怎么办?如今,不管什么时候,南站都人来人往。”

桂斌还感叹,当年只有窗口排队一种购票方式,如今互联网购票、中铁银通卡、计次票等多样化购票方式,省时方便。

15年来,京津城际每日开行列车数量从最初的47对增至现在的128对,增长了约2.5倍;从最短发车间隔15分钟到最短发车间隔3分钟,从每日运送4.8万人次到每日运送7.3万人次。

“加长版”复兴号一趟拉走一千人

今天上午,记者乘坐地铁到达北京南站时看到,地铁出站层的京津城际快速进站厅常态化开启,几乎三五分钟,着急旅客就可以快速安检来到站台乘车。

2023年6月15日,京津城际首次上线复兴号重联车组,列车“扩容”增加至128对。调整后的京津城际常态化开行重联列车、长编组列车,其中高峰日可增加席位2.76万张,较调整前运输能力提升18%。其中,北京南站京津城际始发总运能达到8.5万人,相比于之前运能增加1.4万人,增幅达到20.5%。

“目前北京南站京津城际、京沪高铁客流占比分别为30%、70%。随着京津城际列车‘扩容’,周一、周五等高峰日,重联车一趟就能拉走一千人,明显感觉候车区聚集旅客减少了。”南站副站长王玉宝说,虽然近几天连续降雨,但京津城际列车运营正常,还没有出现晚点情况。

“15年前,京津城际刚开通时,高铁出站后两边都是平房。如今,绿草茵茵、高楼林立,天津、北京两地不仅联系更紧密,城市环境也上了新台阶。”站台上,天津机务段动车组司机张岩感慨万千,作为京津城际第一批司机,他驾驶的列车从“和谐号”换为“复兴号”,“作业流程变化、智能化提高、性能提升更加安全。”如今,重联列车——加长版“复兴号”上线,对他提出更高要求,“加速快、停车稳、对标准,重联列车上线前,我们进行了专门培训。”张岩说。

京津将形成4条高铁通道

京津城际跨出“轨道上的京津冀”第一步。此后,石太客专、京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、津保铁路、津滨城际、石济客专、京雄城际、京张高铁、崇礼铁路、京哈高铁、京唐城际、京滨城际(宝坻至北辰段)等多条线路相继开通运营。

15年间,京津冀区域内高铁总里程由118公里增长至2486公里,实现了对区域内所有地级市的全覆盖,京津冀都市圈1小时通勤,主要城市间2小时通达交通圈基本形成。

今年年底,随着津兴铁路开通运营,京津之间将形成4条高铁通道,其中,从北京南站出发,京津城际可开往天津站、武清站、滨海站、塘沽站,京沪线可途经天津南站;从北京站出发,京滨城际直达天津宝坻、北辰;即将开通的津兴铁路,从大兴机场站出发,可直达天津西站。服务区域越来越多,出行可选的车次越来越丰富。

2022年,雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁、太锡铁路开工建设,目前石雄城际正在开展前期研究。未来“轨道上的京津冀”将越织越密,更好助力京津冀协同发展。

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