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ST的超尖前端商标在此完整无缺。选择Performance Pack，快速转向-锁到锁仅两圈-将鼻子加速到弯道，您将得到适当的Quaife限滑差速器的帮助，而不是ESP的伪造。在“普通”和“运动”模式下，转向本身具有弹性，而在“赛道”设置中，转向本身比较笨拙，但是，公平地说，旧款ST也从未专注于转向感。它喜欢做的是摇尾巴。优选地，一个后轮悬在半空中。而且，新产品仍可根据您的需要进行调整。如果您要购买汽车来学习起步过度转向的艺术，那就别无所求。

即使使用量身定制的米其林轮胎，当您靠在门把手上时，肩部仍​​会粘在停机坪上，ST令人着迷。在“跟踪”模式下，ESP处于松弛状态，这意味着福特表示它不适合道路使用，例如Focus RS的“漂移”模式。您可以通过在座椅中间的中央控制台上放置一个不方便的按钮来切换设置，这有点笨拙。该模式开关旁边的按钮是完全关闭ESP的按钮。小心点，现在…

这次骑行比以前少了惩罚，但仍然有些摇摆不定。但是，对于这种处理平衡而言，这是值得的。在内部后部拾起之前，需要一点滚动，并且幻灯片以经典的ST-ness开始。

存在扭矩转向，但您不必费力。有趣的是，当您沿直线加速时，您几乎永远不会注意到它。更明显的是，如果您缠绕了一点锁，然后在拐角出口踩下油门。您可以感觉到车轮被进一步拧紧，而不是将其自身拉直，因此驾驶员可以将ST指向正确的方向。

六速手动换档可能有点过时–与上一个ST相比，它的投掷距离短，切齿，但您无法完全忽略各个传动比之间的杠杆。而且，无节制换档功能就像是肆意滥用一样，让人感觉很不对劲。而且，在踩下离合器的同时保持右脚踩踏几乎不会带来性能上的巨大飞跃。福特在6.5秒内宣称0-62英里/小时，平均144英里/小时。

功率传输也不错。当然，会有一些滞后，当您从油门中提起时，转速不会急剧下降(经典的三缸齿轮轴承)，但是扭矩带比旧的ST宽，并且不会像以前那样费力或疲劳转速超过6,000rpm。而且噪音很棒。演讲者对此进行了补充，但是忘记了这一点，陶醉于它那耀眼的贵族语气。带有三个500cc的气缸，听起来像是沉浸在混响中，就像涡轮增压的BMW M3被困在有衬垫的电池中一样。这是Turbo M3的最佳选择。

售价850英镑的Performance Pack在仪表板上增加了微缩的升档灯，并以3500rpm的转速固定了发动控制装置。大多数人都必须拥有它，但是逍遥游的环境是个头，这并不是您在差速器上开车的感觉。这是您以太快的速度将其设置为每小时10英里的转弯目标，然后猛烈抨击底盘的友好程度。是的，它的精心设计与每次提货时所用的双管道poppoppop鼓卷一样。而且它比旧车需要更多的挑衅，因为车轮更宽，轮胎更粘，而且更重。

但是，如果您没有在ST娱乐的话，就会陷入交通拥堵的境地。