地铁大动脉的联网，使得东西南北处处可达，出行成本大幅降低；四通八达的地铁网络串起多个热点开发区域，沿线的“地铁经济”迎来发展高潮，带来城市辐射力、影响力的空前高涨。
今年青岛发起地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动以来，地铁在建线路不断刷新“进度条”，2号线二期首台盾构机始发，5号线全线最长基坑首段见底……“轨道上的青岛”建设正推进得如火如荼。
(相关资料图)
城市心观察第1011期
撰文/胡佳敏
审校/庄建成
更多区域纳入“地铁版图”
地铁是一座城市发展实力、活力、潜力和竞争力的体现。作为青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动的重要任务之一，地铁建设及地铁沿线开发建设正逐步打通岛城全域发展动脉。
其中，市区北部，2号线二期长8.9公里，设站8座，主要连接李沧东片区、院士港等区域。8月15日，地铁2号线二期佛耳崖站—合川路站区间右线盾构机“漆杰号”始发，比计划工期提前两个月。佛合区间成为2号线二期全线首个正式进入盾构掘进阶段的项目，标志着2号线二期工程施工进入新阶段。
另外，9号线一期、15号线一期搭建起北岸网络框架，将加强城阳与东岸主城区的联系。
9号线一期长16.6公里，设站13座，主要服务城阳核心区，打通北岸东西向通道。其中海西村站首段基底验槽通过验收，这是全线首个通过基底验收的车站，标志着地铁9号线正式进入主体结构施工阶段；城子站深基坑顺利通过开挖条件验收，该站正式进入基坑开挖工序；荟城路站也于近日顺利通过了冠梁和横撑首件验收，为基坑开挖奠定了坚实基础。
15号线一期长30.8公里，设站17座，主要服务黑龙江路沿线大型居住区、轨道交通产业示范区，实现东岸和北岸的快速联系。
8月1日，15号线四方厂站通过明挖基坑首段验槽和危大工程阶段性验收，标志着车站正式进入主体结构施工阶段。玉霞路站仅用3个月便高效完成了578根钻孔灌注桩、775米TRD水泥土止水墙、46根格构柱、45口降水井、400根高压旋喷桩的施工任务，在晚开工2个月的情况下实际进度较原计划提升33%，创造了地铁围护结构施工新纪录。
同在市区北岸的7号线二期是即墨的骨干线路，服务内部交通出行，实现与主中心的快速联系，由北段和南段组成。其中北段长12.8公里，设站11座，南段长3.7公里，设站3座，主要服务即墨中心区、李沧西部区域，实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系。
8月10日，地铁7号线二期工程环秀站—文峰路站区间左线盾构正式始发。这是地铁7号线二期工程首个盾构始发区间，标志着工程建设迈入盾构施工新阶段。
图片来源：青岛地铁
市区南部，连接市南、市北及崂山的地铁5号线工程也迎来最新进展。由中铁十二局集团承建的环湾大道站主体基坑首段见底，顺利通过基坑验槽，标志着环湾大道站进入主体结构施工新阶段。
而在市区西岸，作为贯穿西海岸新区中心城区的大运量骨干线路，地铁6号线一期工程全长30.8公里，设地下站21座，起于辛屯路站，止于生态园站。将于年底空载试运行，2024年通车。
比起6号线的进度，同样位于西海岸的13号线二期北段则更快一步，7月8日开始为期约3个月的试运行，将于10月开通。值得一提的是，13号线二期北段试运行标志着13号线将迎来全线通车。
那么，上述7条线路在拉近时空距离、支撑多节点网络化城市空间结构上，究竟发挥了怎样的作用？
铁路客运枢纽方面，地铁6号线二期衔接了青岛西站，市民将通过地铁实现与新区东部、南部城区的快速通达，青岛西站“一体化、零换乘”综合交通枢纽优势将得到大幅提升，西海岸新区将真正形成区内快捷高效的轨道交通网络。
此外，在地铁2号线二期建设同时，2号线西延段也在全力推进，将实现对国际邮轮母港的覆盖，提升航运枢纽的便利性与通达性。
同时，百余条公交线路与地铁相互衔接，也促进了以地铁为骨干、地面常规公交为基础、出租车为补充的多层次公共交通体系基本形成。
此外，青岛地铁自今年6月以来还推动了一批未开通车站加速接入地铁线网。其中，6月30日，2号线海信桥站，1号线中山路站A出入口、胜利桥（纺织谷）站C2出入口开通运营。7月25日，1号线西镇站开通。
依托越织越密的地铁线网、巨大的客流量，青岛地铁线网覆盖面不断扩大，商业价值同步上升。
挖掘潜力
建设内畅外联的“辐射带动圈”
建设地铁线路网，落脚点是让群众受益。随着线路越来越多，青岛地铁的成网效应也在加速释放。
单日最高客运量超过224万，年度总客运量今年很可能超过3亿，未来日均客运量达到500万人次……青岛地铁作为这座城市最重要的流量入口，正悄然改变着人们的生活方式。
从国内外地铁先进城市来看，TOD（以公共交通为导向的城市空间开发模式）综合开发正成为引领城市发展和提升空间品质的重要动力，是推动城市有序更新的重要引擎。
以成都为例，成都被誉为“一座轨道上的城市”，核心就在于TOD对于城市发展的引领作用，一方面地铁打破了区域限制，有了地铁人人都住在主城区；另一方面加速了产业与人气的汇聚，从而激发区域活力；同时完善和改进了城市功能，提升了周边地块商业价值，实现产城融合；最重要的是拓宽地铁建设资金筹措途径，促进了地铁可持续高效运营。
目光回到青岛，今年以来，以抢抓TOD开发上升为城市发展战略的契机，青岛地铁在新赛道上持续“进阶”。召开青岛市TOD项目推介会、组建TOD权威专家智库、谋划实施的19个TOD项目按计划推进……青岛正不断提升城市轨道交通综合服务能力。
以地铁6号线为例，6号线连接了西海岸交通商务区、海洋高新区、灵山湾影视文化产业区、青岛经济技术开发区及国际经济合作区，串联了西海岸新区各重要功能组团并覆盖了主要客流走廊，通过一次换乘可实现西岸城区与东岸城区、北岸城区的快速连通。
而线路中的可洛石站，紧邻西海岸新区首个TOD社区——青铁·公园里，项目内有约1.1万平方米的中央公园，旁边规划有可乐石水库生态公园，打造5000平商业配建活力商业街；项目旁规划九年一贯制学校，自身配建公立九班制幼儿园，周边配套齐全。
而青岛在《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案（2022-2024年）》中确定的多个TOD开发项目，分布于市南、市北、李沧、崂山、西海岸、城阳、即墨等区域，涉及5号线、13号线等多条线路。
当前，城市更新建设三年攻坚行动已行至半程。相信随着青岛地铁的建设，将为城市空间品质提升增添助力，也将有力支撑起青岛“一主三副两城”的空间结构。
